2023年，对于汽车行业而言，既是最“卷”的一年，也是实现飞跃的一年。
据中汽协数据，2023全年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，意味着中国汽车正式迈入3000万辆时代。三大汽车央企是为这一数据做出贡献的主力军。其中，长安汽车的表现较为独特。
长安汽车2023年业绩不俗。年报显示，2023年，长安汽车实现营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%；实现销量255.3万辆，同比增长8.8%。
但这只是其中一方面，另一方面，深入分析长安汽车的产品线不难发现，该公司尚未实现合理的产品布局，其新能源车的表现差强人意。从长期来看，这正是长安汽车的隐忧。也可以说，长安汽车目前的业绩可谓“冰火两重天”。
整体表现火爆
公开数据显示，长安汽车曾陷入“至暗时刻”。2017年—2019年，长安汽车连续三年利润下滑，特别是在2019年，净亏损高达26.47亿元。
但其2023年财报显示，当年归母净利润为113.27亿元，同比增长45.25%；扣非后净利润37.82亿元，增幅16.19%；每股收益1.15元。报告期内，长安汽车经营活动产生的现金流量净额达198.61亿元，同比大增250.52%。
亮眼的成绩单得益于规模效应，特别是其自主品牌乘用车已开始“反哺”合资板块。数据显示，长安汽车2023年自主品牌乘用车销量达到159.70万辆，同比增长14.86%。相比之下，合资品牌的销量则普遍下滑，长安福特销量同比下滑7.13%，降至23.31万辆；长安马自达销量同比下滑14.77%，降至8.87万辆。这两个品牌总销量仅占公司总销量的12.6%，可见其合资品牌的影响正在式微。
汽车行业分析师顾彦涛认为，长安汽车打破了早期依靠长安福特这一“利润牛”输血的魔咒，扭转了自主弱、合资强的局面。自主品牌的走强，将进一步提升长安汽车的整体实力和市场份额，增强其在国内外市场的竞争力，有助于其更好地投入研发创新，推动持续发展。另外，自主品牌的成功也将为长安汽车带来更多的资源和资本支持，为其未来的扩张和升级提供有力的保障。
业绩的增长，直接带动了长安汽车高管薪酬的提升。长安汽车公布的高管薪酬数据显示，包括董事长朱华荣和总裁王俊在内共有9名管理层薪酬达200万以上，其中董事长朱华荣和总裁王俊均为263万元；另有七名管理层薪酬超过百万，副总裁王孝飞、王辉，执行副总裁张晓宇薪酬涨了150万元左右；执行副总裁杨大勇、彭陶薪酬涨了95万元左右。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣
不只高管收入在增长，长安汽车员工平均年薪也增长到22.64万元，相较于2022年提高了约1.2万元，相当于月均增加1000元。
横向对比看，按照公开数据粗略计算，其它主流自主品牌中，比亚迪员工平均年薪为12.71万元，吉利为17.2万元，上汽为20.9万元，长城为22万元，广汽为13.8万元，北汽为19.4万元，东风汽车为8.8万元，长安汽车拔得了头筹。
新能源车隐忧
记者在研究长安汽车财报时发现，该公司2023年的盈利主要源于自主燃油车业务，但投入最多的两个新能源品牌深蓝与阿维塔目前仍未走出亏损。数据显示，2023年，深蓝汽车实现营收258.83亿元，阿维塔实现营收56.43亿元，亏损分别为30.0亿和36.9亿元。这正是长安汽车最大的隐忧。
长安汽车表示，深蓝汽车是因为丰富产品线、加大研发投入导致亏损，阿维塔则处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面投入较大导致亏损。
对于长安汽车新能源汽车板块动力不足的原因，汽车行业分析师王坤告诉记者：“宏观原因是新能源汽车市场的竞争日益激烈，以及新品牌在市场推广、技术研发、生产成本控制等方面需要投入大量资源。此外，新能源汽车的盈利模式与传统燃油车有所不同，需要更长时间的市场培育和用户接受过程。”
王坤认为，对于深蓝汽车来说，作为新生品牌，仍面临着品牌影响力相对较弱的问题。在新能源汽车市场上，消费者往往更倾向于选择具有强大品牌影响力和技术实力的品牌。因此，深蓝汽车在短时间内想要寻求量的提升并不简单，需要持续加大市场推广力度，提升品牌知名度和美誉度。要实现盈亏平衡，深蓝汽车不仅需要提升品牌影响力，还需要在技术研发、成本控制、市场营销等方面做出努力。
对于阿维塔，王坤则指出其承载着长安汽车高端新能源品牌发展的重任。阿维塔需要在同类市场中与极氪、蔚来、小米汽车等品牌的竞争，但这个级别的市场竞争尤为激烈，消费者对于产品的性能、品质、品牌等方面都有着较高的要求。阿维塔需要不断提升自身实力，才能在市场中占据一席之地。
据了解，长安汽车计划在2025年全面停售燃油车，这预示着其向电气化转型的任务相当紧迫。但问题是，长安汽车在转型征程上，仍需要经历一段相当长的投入期，这无疑将为公司带来巨大挑战。
三箭齐发
压力催生动力，长安汽车一直在着力从三个方面开展第三次创业：快速落地新能源“香格里拉”计划，力推智能化“北斗天枢”计划，布局“海纳百川”计划。
“香格里拉”计划方面，长安汽车形成了启源、深蓝、阿维塔三大智能电动品牌布局。在产品布局上，长安汽车预计2024年推出E07、C798、深蓝G318、阿维塔15等八款全新产品；长安启源A07、深蓝SL03、深蓝S7等全新改款产品将陆续上市。长安汽车还发布了全新的自研电池品牌“金钟罩”，时代长安首款标准电芯产品也已正式下线。在长安汽车2023年业绩说明会上，朱华荣表示，将聚焦下一代固态电池等新型电池领域，推进产业布局，半固态电池计划2026年底上车。
“北斗天枢”计划方面，长安汽车实现了智能化领域专利公开量行业第一，26项功能国内首发；基于低轨卫星的“车载卫星通信”和远程代客泊车等200余项关键技术实现全栈自主可控。与华为合作方面，长安深蓝也将继阿维塔之后加入HI合作模式，这也是继2023年11月长安与华为签署《投资合作备忘录》之后，双方合作的进一步延伸。
“海纳百川”计划方面，长安汽车充分利用“六国十地”全球协同研发布局资源。
2023年8月23日，长安汽车成立了泰国子公司，首个海外新能源汽车生产基地也于泰国开工建设。同年9月16日，长安汽车正式启动墨西哥渠道入网工作，入网渠道规模超5万辆/年。长安汽车也将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能。未来，同一款长安车型，将有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。
事实上，“海纳百川”计划已经颇见成效。2023年，长安汽车海外销量达到35.8 万辆，同比增长43.9%，营收205.4亿元，毛利率则达到24.8%。
在三大战略的加持下，长安汽车选择稳扎稳打，2024年集团销量目标与去年相同，仍为280万辆。至于新能源车，朱华荣直言，长安新能源车还处在发展阶段，仍需大量投入，2024年长安新能源车销售目标为75万辆。按此计算，同比将增长50%。
更为长远的目标是，2030年，长安汽车将力争实现年销售500万辆，其中新能源销量300万—350万辆。
（编辑：王星）
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