8月30日凌晨4时57分,随着指挥员一声令下,广西南玉铁路全线最大吨位“双幅转体桥”——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在千斤顶及牵引索的拉动下,2个梁体同时以每分钟1度的速度顺时针旋转。6时2分,双幅转体桥4个接口实现了完美衔接,转体顺利完成。这标志着南玉铁路建设取得重大突破,意味着项目按期建成通车又迈进了一大步。
福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥总长220米,总重量超1.2万吨,相当于8000多辆小汽车的重量。大桥上跨的湘桂铁路平均42分钟经过一趟列车,转体控制要求非常高,双幅梁体转体后的4个衔接点必须精准控制在毫米级,较以往单幅T构梁转体的2个衔接点难度翻倍,是南玉铁路建设的重难点工程。
为确保转体桥平稳、安全施工并加快施工进度,南深铁路工程建设指挥部积极组织党员、青年技术骨干和专家对转体施工方案、施工组织进行了反复研讨、反复修改,确保方案科学可行。一方面采用双幅分修、“先建后转”的双转施工法,先平行于铁路线路外浇筑2个梁体,后使用千斤顶牵引转体;另一方面通过传感器实时收集梁体两侧、两端的混凝土方量数据进行统计分析,精确配重后进行称重试验,确保梁体左右平衡,并全程采用计算机实时监控比对数据,控制转体角度,通过精测网高精度复测,确保线性精准。此外,还采用不锈钢壳对梁体进行合龙,大大提高了封锁点内施工安全,加快了进度,降低了后期防锈漆养护难度。此类无需挂篮或吊架的新工艺,在国内时速350公里的高速铁路建设中属首次应用。
南玉铁路正线全长193.31公里,西起南宁东站,东止玉林北站,为南宁至深圳铁路的重要组成部分,是广西首条自主投资建设的时速为350公里的高速铁路,由广西交通投资集团主导投资建设。建成通车后,南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右,将结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史,对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”,实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。截至目前,南玉铁路项目路基土石方开累完成90%;桥梁工程开累完成92%;隧道工程开累完成99%。
(编辑:王星)
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