7月7日，小鹏汽车正式于港交所挂牌上市，股票代码“9868.HK”，至此小鹏汽车成为“港股智能电动车第一股”。
根据公告，小鹏汽车国际发售与香港公开发售的最终发售价均确定为每股165港元，双重上市公开市场阶段总共获得14.73倍认购。不过，小鹏汽车港股上市首日盘中破发。截止上午收盘，小鹏汽车港股报收163.6港元，跌幅为0.85%，总市值为2768亿港元。
“我对短期一两天波动不太在意，这是双重上市的一个特点。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地对财联社记者表示，“小鹏汽车也在关注A股，时机成熟会考虑。现在在香港，我们先把和香港股东的交易和国内市场进行连接。”
不同于较为常见的“二次上市”，此次小鹏赴港采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。这不仅是三年内首例港、美双重主要上市的重大中概股，也意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。
尽管有行业分析师认为，“小鹏汽车选择回港上市，不仅能增加自己抗风险的能力，还能丰富自己的资金储备”，但事实上，小鹏汽车并非高枕无忧。
据wind数据，港股上半年46只新股上市，在这46只新股中，首日下跌的个股有19只，破发率41.3%；上市以来下跌的个股有29只，破发率高达63%。
小鹏汽车近年来亏损持续扩大。今年一季度小鹏汽车同期净亏损7.87亿元，同比扩大21.05%。近三年再加今年一季度，初步计算小鹏汽车亏损总计达到86亿元。
“小鹏汽车更多地如何能够长线赢得市场，会关注毛利，同时更多会关注到研发的投入上。”对于目前亏损情况，小鹏汽车创始人何小鹏解释道。
提到资金流向，小鹏方面称，公司拟将全球发售募集资金净额用于拓展公司的产品组合及开发更先进的技术；通过提升品牌认知度，借助全渠道营销策略获取客户，以及在国内及国际上增加销售及服务接触点，来加速公司的业务扩张；提升生产能力，包括扩大产能、升级生产设施和开发生产技术；和一般公司用途，包括用作运营资金。
“今天有很多厂商都在做自动驾驶，这对于消费市场的培养是很好的。小鹏汽车在自动驾驶上的技术基础比较深，相信明后两年大家会看到我们与其他厂商的差距在拉大。自动驾驶是一个深度学习的改变，规模越多，数据才能越大越深。”对于未来在自动驾驶的竞争，何小鹏如是回答。
同时，何小鹏透露将在两年内推出一个针对国际市场的新产品平台，新平台正在研发当中，并在开发时考虑全球汽车监管规范。
“智能化”一直是小鹏汽车的重要标签，小鹏汽车一直致力于自动驾驶技术研发，并且在研发投入比上维持着较高水平。研发费用上，2019年至2021年第一季度小鹏汽车分别为10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元和5.35亿元，研发投入分别占总收入的89.2%、29.5%及18.1%。
财报显示，2018-2020年，小鹏汽车营收分别为970万元、23.21亿元和58.44亿元。今年第一季度，其营收29.51亿元，较去年同期增长616.1%。与此同时，小鹏汽车毛利率逐渐呈现增长趋势。毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%。在今年第一季度，小鹏汽车毛利率提升至11.2%。
截止今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过2020年全年的交付量，达到30738辆，是去年同期的5.6倍。自今年2月以来，小鹏汽车已连续4个月实现交付量环比正增长。
花旗分析师表示，小鹏汽车将成为港美两地上市公司，这将扩大投资者的范围。考虑到更强劲的销售前景和不断提升的产品竞争力，分析师将小鹏汽车2021年的交付量预期小幅上调至7.1万辆。
（编辑：于思洋）
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