10月25日，施工人员操作架桥机将最后一孔900吨箱梁成功架设在增江特大桥桥墩上（无人机照片）。
当日，中铁五局承建的广汕铁路铺架施工最后一孔900吨箱梁成功架设在广州增江特大桥桥墩上，标志着全线箱梁架设完成。
设计时速350公里的广汕铁路全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线预计2023年建成通车。通车后，广州到汕尾运行时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右，将有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
新华社记者 刘大伟 摄
10月25日，施工人员操作架桥机将最后一孔900吨箱梁成功架设在增江特大桥桥墩上（无人机照片）。
当日，中铁五局承建的广汕铁路铺架施工最后一孔900吨箱梁成功架设在广州增江特大桥桥墩上，标志着全线箱梁架设完成。
设计时速350公里的广汕铁路全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线预计2023年建成通车。通车后，广州到汕尾运行时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右，将有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
新华社记者 刘大伟 摄
10月25日，施工人员操作架桥机将最后一孔900吨箱梁成功架设在增江特大桥桥墩上（无人机照片）。
当日，中铁五局承建的广汕铁路铺架施工最后一孔900吨箱梁成功架设在广州增江特大桥桥墩上，标志着全线箱梁架设完成。
设计时速350公里的广汕铁路全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线预计2023年建成通车。通车后，广州到汕尾运行时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右，将有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
新华社记者 刘大伟 摄
10月25日，施工人员在增江特大桥架梁现场进行配合作业。
当日，中铁五局承建的广汕铁路铺架施工最后一孔900吨箱梁成功架设在广州增江特大桥桥墩上，标志着全线箱梁架设完成。
设计时速350公里的广汕铁路全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线预计2023年建成通车。通车后，广州到汕尾运行时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右，将有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
新华社记者 刘大伟 摄
10月25日，施工人员在增江特大桥架梁现场辅助架桥机调整精度。
当日，中铁五局承建的广汕铁路铺架施工最后一孔900吨箱梁成功架设在广州增江特大桥桥墩上，标志着全线箱梁架设完成。
设计时速350公里的广汕铁路全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线预计2023年建成通车。通车后，广州到汕尾运行时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右，将有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
新华社记者 刘大伟 摄
（编辑：陈美君）
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