随着磷酸铁锂电池能量密度低的问题被解决，该款电池在新能源乘用车领域的市占率逐步扩大。相较于三元正极材料，磷酸铁锂材料兼顾了安全性与高性价比。
4月9日，宁德时代董事长曾毓群在上海交通大学建校125周年子活动中表示，3-5年内磷酸铁锂电池的占比将越来越高。“目前来看，随着充电桩越来越多，电动车的续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。”
而另一电池制造龙头正积极布局磷酸铁锂电池的优化版。4月7日晚间，比亚迪发布秦PlusEV、2021款唐EV等四款新车，全部搭载刀片电池。比亚迪董事长王传福亲自站台，称“从今天起，比亚迪旗下的纯电动车型将全面搭载刀片电池，也将全面启用针刺实验。”
通过扩展潜在客户、出海建厂，比亚迪还在持续推进刀片电池外供。据外媒报道，比亚迪最早将于今年下半年开始向其他公司销售汽车电池。
最新数据显示，3月我国动力电池装车量9.0GWh。其中三元电池共计装车5.1GWh，同比上升129%，环比上升53.1%；磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh，同比上升627.9%，环比上升73.7%。后者装机总量虽不及前者，但增速迅猛。
值得注意的是，由于磷酸铁锂电池的需求激增，已经引发了上游原材料的涨价效应。2021年一季度磷酸铁锂价格涨幅达29.73%。
“目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。”对于近期磷酸铁锂市场的走势，隆众资讯分析师曲音飞于4月10日指出，虽然目前价格已处高位，但磷酸铁锂动力市场依然表现向好，龙头企业仍维持满产运行，行业整体开工率在65.72%。
更值得关注的是，上游原材料碳酸锂的涨幅更远超磷酸铁锂，自去年10月以来价格快速翻倍。现在，涨价带来的成本压力正向产业链逐级传导，电解液、负极材料都出现明显的价格上涨。
（编辑：王星）
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