高速公路建设是山东高速集团承担的一项重要政治任务。集团科学调度，精心统筹，在确保项目工期进度的同时，将绿色发展理念贯穿于从设计到建造的全过程，节约资源，减少排放，与自然环境相处更加和谐。
生态设计，引领绿色方向。绿色发展不单是建设过程要履行的责任，从设计阶段开始，集团就根据不同项目的实际情况，因地制宜系统考虑环境因素，全面优化施工方案，着力打造与自然和谐共生、可持续发展的高质量公路工程。由于设计科学合理，龙青高速龙口至莱西段成为山东省首条实现土石方填挖平衡的高速公路，全线不设取土场、弃土场，少挖土石方1000万方，最大限度节约了土地资源。济微高速项目途经富煤区，在设计阶段就明确要充分利用煤矸石等固废材料进行路基填筑，仅此一项可节约土方37.5万方，减少固废占地200亩。京台高速公路济南至泰安段改扩建项目要经过多个自然生态保护区，项目秉持“绿色和谐”的设计理念，将泡沫轻质土用于窄拼路基施工，创新性应用差异化硬路肩设计等技术，节约沥青用量2800吨，减少二氧化碳排放110吨。
变废为宝，实现循环发展。从循环经济的角度来说，废弃物是放错位置的资源。集团秉持循环经济发展理念，在工程建设中积极应用四新技术，推动废弃物的循环利用，走出一条独具山东高速特色的绿色发展之路。钢渣、赤泥等工业废料一直存在处理难题，集团联合高校、科研院所等进行技术攻关，将其转化成为修筑路基的优质材料，有效缓解了地方生态压力。沾化至临淄项目在建设过程中，积极探索赤泥的工程化应用，目前已应用赤泥基泡沫轻质土6万余方，消纳赤泥2万吨；京台高速济南至泰安段改扩建项目，将钢渣制成钢渣沥青混合料应用于表面层，节约弃渣用地70多亩。而在高速公路改扩建工程中，集团加强旧桥梁板、旧护栏、老路铣刨料等既有结构和材料的循环利用。在京台高速泰安至枣庄段改扩建工程中，全线1.2万余片旧桥梁板得以保留利用，节约资金近10亿元；研发的高性能沥青路面材料再生利用成套技术，实现沥青铣刨回收率100%，路面再生利用率超70%。
工程绿化，增强碳汇能力。植树种草，提高绿色覆盖率，可以提升生态系统碳汇增量。近年来，集团在项目建设过程中着重优化绿化方案设计，建设管理集团、基础设施建设公司在项目建设中实施全线绿化提升改造，结合气候条件优化植被设置方案，充分考虑植物的防尘、减噪、净化空气等功能，集美化、净化、防护于一身，打造出一条条绿色生态走廊。同时大力推广绿色新工艺，在宁梁、新宁、济高等多个高速公路项目建设中应用植物纤维毯技术，在适宜路段替代传统的圬工防护，底层使用水稻秸秆、椰棕等植物纤维作为主要原料，上面种植花草，待植被成活后纤维毯可完全降解。应用植物纤维毯后，每公里减少水泥用量近200吨，减少碳排放约100吨。
能源替代，推动能耗下降。集团积极落实“双碳”建设目标，推广可再生能源使用，选用绿色节能设施设备，不仅让高速公路实现绿色建造，也为未来运营中的节能减排打下基础。在京台高速泰安至枣庄段改扩建等项目中，充分利用服务区匝道空地、屋顶、部分停车区等空置资源建设太阳能光伏发电板，依托智慧能源管理平台，将产生的电能供应给充电桩及场区照明设施，实现了电力供给与消费的“双低碳”。在济南东南二环项目中，隧道照明采用LED灯代替高压钠灯，延长灯具使用寿命，通过分级调光、数字调光等技术，缓解LED光衰问题，较传统照明技术节能45%，实现能耗有效下降。
（编辑：王星）
凡本网注明“来源：企业观察网”的所有作品，均为《企业观察报》社有限责任公司合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：企业观察网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。凡本网注明“来源：XXX（非企业观察网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如其他媒体、网站或个人转载使用，须保留本网注明的“稿件来源”，并自负法律责任。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在相关作品刊发之日起30日内进行。联系方式：010-68719660。
