12月15日，湖北省重大铁路集中开工活动在西（安）十（堰）高速铁路项目中国铁建标段现场举行，标志着备受社会瞩目的第三条穿越秦岭高铁线路正式开工建设。
铁一院总体勘察设计，中铁十一局集团、中铁十二局集团等单位联合参建的西十高铁，正线全长255.7公里，其中湖北省境内86.3公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划福银高铁的重要组成部分，西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛终到湖北十堰市，在十堰东站与既有汉十高铁相接，将形成西安至武汉又一快速铁路客运通道，届时两地可实现2.5小时快速通达。
此次率先开工的西十高铁湖北段桥隧比达99%，地质条件复杂，施工安全风险高，主要不良地质有危岩落石、岩堆、顺层坡面、滑坡、错落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉块、岩溶、岩爆及软岩变形等。
尚未开工的陕西段穿越秦岭地区被称为中国的“地质博物馆”，地形条件、地质构造极其复杂。线路所经区域需穿越6条深大断裂带，且伴随一系列次级断裂，沿线不良地质发育，主要伴随高陡边坡危岩落石、滑坡、岩堆、岩爆、软岩变形等现象。此外，秦岭腹地及汉江两岸分布着星罗棋布等级较高的环境敏感点，秦岭终南山世界地质公园、李家河水库水源保护区、丹江口水库饮用水水源保护区等，在环保、水保等方面给勘察设计和施工提出了极高要求。
由于铁路线路要穿秦岭、跨汉江，对环境、水源的保护要求极为严格。铁一院充分借鉴以往山区高速铁路勘察设计经验，结合本项目地形地貌复杂、不良地质发育、生态环境脆弱等特点，采用以22.9公里马白山特长隧道贯穿秦岭，以420米大跨斜拉桥一跨汉江，并通过对辅助坑道设置、工程弃渣综合利用、施工废水综合治理、边坡绿色生态防护等综合措施，充分保护秦岭山区及丹江口库区的生态环境，将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。
项目建成后，将一举改变西北至华中、华南、赣闽等地需经郑西-郑武高铁“拐角”绕行的格局，对贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和推进“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区全面脱贫攻坚和乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。
（编辑：王星）
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