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恒大入股FF 贾跃亭造车成败难料

评论: 0 | 发布者: 王星 | 原发: 企业观察报

放大 缩小


见习记者 / 李洪力


虽然自2017年7月后,贾跃亭一直未曾在国内露面,但他的名字却时不时出现在媒体上,有关法拉第未来的新融资传闻也一直不绝于耳。6月25日,老贾又一次登上头条,再一次吸引了各大媒体的目光和热议。


恒大集团旗下恒大健康6月25日发布公告称,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为公司第一大股东,成为美国新能源汽车公司Faraday Future(简称FF)第一大股东。随后FF官方宣布,20亿美元首轮融资已获得美国政府审批,创始人贾跃亭亲自出任全球首席执行官,他将和现有管理团队继续负责FF的各项业务运营。


恒大为何入股FF


在恒大集团、FF正式公布这项投资协议之前,恒大集团一直封锁其投资FF的相关信息。同时,恒大不断强调,这次投资是恒大进入新能源汽车、高科技产业领域的一次关键布局。通过本次收购,恒大可引进全球领先的新能源汽车技术,有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大竞争力,占领市场份额,实现业务多元化。恒大为何选择汽车?在业内人士看来,主要有以下三个方面的原因。


首先,汽车符合国家战略需要。发展新能源汽车已经上升到国家战略高度,是全国上下一致需要努力的目标,房地产企业进军实业、进军汽车产业,符合当前国家产业需要。


其次,汽车是“杠杆”。在整个汽车产业链当中,整车制造是核心,也是重心。对业务多元化的投资人来说,除了整车制造以外,还可以继续向下游进军汽车金融、汽车保险、出行业务等。


再次,汽车有着无限可能。随着互联网、智能化等技术的不断演进,新能源汽车将成为智能制造的产品和信息化的承载平台。未来,新能源汽车将和智能交通、智慧城市相结合,共同发展。


事实上,在业内看来,FF可能是目前中国造车新势力当中最接近成功的那一个。资料显示,FF的多项性能和技术指标已达到世界顶尖水平。这其中,FF91的百公里加速时间为2.39秒,最高续航里程700公里,这两项指标均优于特斯拉。此外,FF91搭载30多个智能传感器和智能升降3D镭射雷达,拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。其构建的智能互联生态系统,拥有多达10块超级大屏、光速网络入口,打通车内娱乐、内容和云服务,实现移动办公、娱乐休闲等智慧生活场景。


巨大的技术优势背后,是FF拥有全球顶尖的技术团队与深厚的技术储备。FF在全球拥有超1000名新能源汽车、计算机算法、互联网、信息系统、人工智能等方面的科研专家,并成功引入来自特斯拉、通用汽车的多位世界顶级人才担任高管。目前FF在中美两地提交申请专利接近1500件,获得专利超过380件,如大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利,自主研发的充电设备效率达200千瓦/小时。随着这些顶尖技术引入到国内,无疑将极大弥补我国电动车产业核心技术不足的短板。


在FF首款产品FF91面世的时候,汽车之家创始人李想曾给予高度评价:首先,FF91是由前宝马设计师Richard Kim带领团队设计而成,把宝马i系列没有实现的理念,都在FF91上得以实现。其次,FF91作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了。再次,FF91上有很多先进的技术和产品,比如高通最新的车规芯片,车规的激光雷达等等。


简而言之,FF91是处于市场领先地位的车型。反观其他造车新势力,除了蔚来汽车、威马汽车等已发布实车以外,拜腾汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车等正在测试样车,大多数造车新势力的产品大多还停留在PPT上。恒大此次投资,不仅意味着中国已拥有超越特斯拉的高端电动汽车,更重要的是标志着我国电动车研发技术已达世界先进水平,成功抢占全球新能源汽车产业的战略高地。


FF或将迎拐点 贾跃亭有望翻身


因为乐视,贾跃亭成为国内失败和失信的代表,围绕着他的话题始终不绝于耳,而他即使逃债到美国依旧还能坚持梦想,烧钱造车。随着恒大的介入,近日,FF官方宣布,20亿美元首轮融资已获得美国政府审批,创始人贾跃亭亲自出任全球首席执行官,他将和现有管理团队继续负责FF的各项业务运营。一时间贾跃亭又成为了媒体的宠儿,掀起巨大舆论。


而恒大无论是在企业经营还是社会责任承担方面表现都很是抢眼,公众对许家印的评价也水涨船高,对于注资FF问题上媒体也给予大量好评。在目前的造车环境下,汽车向来是重资产行业,尤其是对于众多初创车企而言,缺乏强大的资本支持,难以扩大生产满足市场需求,更别提通过规模化实现盈利。即便是作为全球电动车龙头的特斯拉,自2010年上市以来每年均为亏损。


而恒大入主FF有望扭转这一不利局面。靠背年销售超5000亿的恒大集团,意味着FF拥有更充裕的资本投入研发、完成量产,实现大规模销售,这无疑为FF在这场新能源汽车大战中脱颖而出增添更大的底气。


在FF方面,J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林向媒体透露,FF总部在美国,从它现在的布局来看,当地政府给了FF不少支持。恒大间接持股45%,FF获首轮20亿美元融资获批,这些公告是在近两天公布的。但应该早就与恒大有接触,一部分资金去年年底陆续到了FF。


今年5月份,贾跃亭在一封员工内部信中透露,FF有来自福特、特斯拉等公司的人才相继加盟,负责财务和IT等关键领域,几乎所有的关键供应商和承包商都已经就位,FF也已获得了投资人源源不断的资金支持。6月7日,FF宣布其位于加州汉福德的工厂获得了当地政府的正式许可,并公布了工厂的总承包商。目前,第一批生产设备已安装并测试完成,汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已展开。


业内人士分析指出,不管是从舆论导向还是各个层面上来看,FF正处于一个拐点。一是金融资本到位了;二是人力资本也已经到位,国内国外建设也在不断推进中;三是社会资本开始导向FF了。从股市市场上来看,乐视已经处于涨停的状态,虽然贾跃亭脱离了乐视,但这也说明他的口碑开始往好的方向转了。“这次是一个拐点,开始慢慢往上走。”


无论外界如何评价,资本依旧给了贾跃亭机会。恒大能够看重FF也说明了这一点。


FF仍然困难重重


业内人士指出,FF的发展仍然存在很多的困难。一是如果到今年年底FF91无法实现批量生产,按照贾跃亭与恒大对赌协议,贾跃亭的决策权将会被动摇。这是一个极为关键的节点,因为资本市场和消费市场的反应决定了FF能否成功。二是,FF在国内方面的布局仍然处于初步阶段,能否顺利进行仍存不确定性,这也取决于第一轮车能否顺利交付。


有媒体报道,从FF91产品属性来看,其是全球首款超D级的新能源汽车,各个参数可以直接对标宾利等世界顶级豪车,还构建了一个打破三大产业边界的智能出行生态系统。FF91在美预售价高达15万至30万美元,在华售价预计会在200万元人民币以上,这相当于特斯拉高端车型Model X售价的两倍。至于能不能卖得出去,一名分析人士对媒体表示,贾跃亭可能会利用个人背景先卖给熟悉的人。


梅松林也曾向媒体表示,与蔚来、威马等造车企业不同,FF锁定的是小众的车型。能造出来,它对量的要求不高。但是它是小批量生产,定价和成本都高。实际上,研发成本是最昂贵的,所以亏损是永远存在的问题。用这些研发技术和平台进行规模化的生产和投入,后续随着渠道、产能、人力、供应商合作伙伴加入,才有望解决这个问题。但这是FF91量产后的第二轮投入了,要规模化生产再卖出去。


而针对FF量产的问题,恒大方面则回应称,在美经过1年的完整道路测试,已经取得全面系统的测试数据,FF91完全满足了全面量产的条件。FF汉福德工厂现已全面开展大型生产线设备调试工作,计划2018年年底完成整体量产准备。FF广州南沙研发生产基地2019年底到2020年初实现投产,首期计划年产能10万台。值得注意的是,此前乐视汽车在浙江省莫干山建立了工厂。有媒体通过相关渠道了解到,未来FF也不排除利用莫干山工厂进行生产,其定位可能是生产中低端车型。


不过,FF发展仍然存在不少质疑的声音。在恒大入主FF后,小鹏汽车董事长何小鹏则直接在朋友圈质疑称,做个空壳公司20亿美元投资,然后8亿美元通过借债方式并购,至于怎么付可以慢慢来,怎么“回”也私下谈,类似之前的乐视体育,坐等几年后的反转版本。


FF一直坚持的是中美双主厂战略,其意在利用中美两地的地缘优势,调动两地资源,从而达到降低成本的目的。但相较于国内其它造车企业来说,FF如何在国内进行生产是一大挑战。目前,虽然FF在广州南沙建设了工厂,但仍存在生产资质的问题。当前,由于政策加持,造车企业获取生产资质较为困难,代工模式更利于快速推出产品。但由于贾跃亭个人债务缠身,是否会有厂商与其合作也难下定论。


新能源热点:


低续驶里程电动车正式“断奶” 

新能源去补贴第一刀落下


新能源汽车补贴正如潮水般退去,第一批失去庇护、在沙滩上自生自灭的群体正在出现。而在今后两年中,上岸者或将越来越多。新政实施两周后,新能源车市已经“面目全非”。密集上市的新车型全部锁定在续驶里程300公里以上的背后,是新能源产品趋势、细分市场消费格局,以及企业产品战略的调整。这一切都在随政策而动。


四个月过渡期结束后,由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴才可以与2017年比齐;且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。


动力电池过剩加速洗牌

三分之一企业已被淘汰出局


中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示,动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。


潍柴“入乘”五年

大冒险后深陷困境


从2013年发布英致正式进入乘用车后至今,潍柴动力在乘用车上一直未曾找到感觉来实现理想中的突破,再创辉煌,反而是遇到意料外的困难。6月中旬,分布在各地的二十多家潍柴英致经销商组团赶到潍柴(重庆)汽车有限公司,他们拉起了横幅,提出了退网和经销商赔偿。经销商认为近年来潍柴英致车型缺乏竞争力,且厂家在招商时承诺的新车型投放也没有兑现,导致了经销商销量惨淡,亏损严重,因此二十多家经销商组成维权委员会,要求厂家赔偿损失。


特朗普要收的“汽车税”

遭在美车企强烈反对


6月29日,是美国商务部就进口汽车“232调查”接受公众意见的截止日期。美国汽车制造商、各类汽车制造业协会均上书美国商务部,警告特朗普政府:以“国家安全”为名对进口汽车及其零部件征税的后果将不堪设想。与此同时,据英国《金融时报》网站7月2日报道,欧盟委员会警告,若美国政府以惩罚性关税打击汽车进口,可能引发全球对高达近3000亿美元的美国出口产品展开报复。特朗普政府正在考虑是否对汽车及零部件加征关税,一旦落实,势必将给现阶段的贸易摩擦火上浇油。欧盟和加拿大都警告美国政府,不要对汽车产品加征关税。


中国7月1日起

大幅下调汽车进口关税


从7月1日起,中国将下调部分进口产品关税,包括降低相当幅度的汽车进口关税以及日用消费品进口关税。专家表示,降低关税,不仅使老百姓获得更多实惠,也可促使企业转型升级,同时全球市场也将从中受益。从今年7月1日起,中国将相当幅度降低汽车进口关税,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%;汽车零部件关税降至6%,平均降税幅度46%。


奥迪入股上汽大众

上汽版奥迪还有多远


6月26日,在上汽集团(行情600104,诊股)的年度股东大会上,上汽集团董事长向投资人表示,奥迪已经入股上汽集团,并持有1%的股权。来自企查查的资料显示,今年6月14日,上汽大众汽车有限公司股权已发生变更,原持股股东分别是上海汽车集团股份有限公司、德国大众汽车公司、大众汽车(中国)投资有限公司、斯柯达汽车公司,现在新增奥迪股份有限公司。变更后,上汽集团依然持股50%,德国大众持股38%,大众中国持股10%,斯柯达和奥迪各持股1%。


入主FF 

恒大抢占新能源汽车高地


2017年1月,在拉斯韦加斯举行的美国电子消费展(CES)上,美国新能源汽车公司Faraday Future(下称FF)的首款车型FF91与宾利添越、法拉利488、特斯拉Model S以及Model X进行0-60英里加速比拼,最终FF91以2.39秒夺冠,FF也因此成为全球最受瞩目的高端电动汽车“独角兽”。17个月后,这家被视为“特斯拉杀手”的独角兽被中国民企龙头恒大集团收归麾下。6月25日,对于中国电动车行业或者投资圈来说又是一个大日子,广州恒大以67.46亿港币收购香港时颍100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为该公司第一大股东,而Smart King是贾跃亭和FF为了融资造车成立的一家新公司,恒大进入之后,股权结构变成了恒大45%,FF原始股东33%,管理层及日后用作股权激励股份22%。恒大入主FF更重要的是标志着我国电动车研发技术已达世界先进水平,成功抢占全球新能源汽车产业的战略高地。


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