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科技赋能新物流 阿里菜鸟投千亿 打造国家智能物流骨干网

评论: 0 | 发布者: wangxing |来自: 企业观察报

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本报记者 /钱馨瑶


5月31日,2018全球智慧物流峰会于杭州召开。阿里巴巴集团董事局主席马云在会上表示,菜鸟要全力以赴建设国家智能物流骨干网,通过智能、协同为制造业创造利润空间。阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来做这件事情。

5年前,中国的快递包裹创奇迹地达到92亿件。如今,中国的快递包裹量已超过400亿件,位居世界第一;5年前,中国几乎没有几个城市能够做到当日达,今天,当日达、次日达覆盖到了1500个区县;5年前,全球物流的平均时效大概是70天,今天,中国和主要国家的物流提速已经到了10天之内;5年前,海关的B2C的包裹通关量一年100万件,而现在一天是100万件……

数字背后,技术是核心。这5年,恰好也是阿里巴巴旗下大数据平台菜鸟网络嬗变的第一个5年。如今,每天已经有1亿件包裹在使用菜鸟网络,从物流单开始,菜鸟有了数据化的基础设施。5年时间,低调潜行的菜鸟网络围绕快递、仓配、国际、末端、农村五张物流网,通过技术赋能,全面助力物流企业数字化转型,大大提升了行业效率。以菜鸟为代表的技术驱动商业模式,正在成为“新物流”的代名词。

什么是“新物流”

作为新零售概念的提出者,阿里巴巴对与新零售相辅相成的新物流的认知也很透彻。“新物流不仅仅是新零售物流”,菜鸟总裁万霖认为,新物流应该包括IoT(物联网)技术、新零售物流与全球化网络三部分,引领全行业转型升级。

从新零售到新物流,电商行业的迅速发展在很大程度上催生了新物流的产生。数据显示,2017年全国快递业务量完成400.6亿件,是2007年的33.4倍,10年间年均增长42%。在2017年的400亿快递中,68%来自服务电商,全年收入近5000亿元,对全球包裹快递增长贡献率超50%。

万霖认为,要做到零库存,就要对物流的全要素、全场景进行重构。首先要实现全平台的数字化,这要借助新技术的发展,帮助企业实现跳跃。“新技术最重要的是IoT,因为物流不同于其他的交易和支付,必须是虚拟世界和物理世界有一个交互,有一个紧密的链接。这个链接的发生一定是通过物联网IoT的技术,才能真正的实现。”

除了阿里系的菜鸟物流首推的“新物流”理念,在菜鸟召开智慧物流峰会的同一天,百度云主办的2018百度云智峰会上,重点介绍了百度的“ABC+IoT”模式,以物联网为核心赋能物流行业,由此提升物流领域交互、工具以及数据挖掘的智能化。更早一些,5月29日,京东在北京举办的发布会上透露了自家的L4级别的自动驾驶重型卡车,同时在北京车展期间,还造出了车展首个智慧物流展区。5月24日,苏宁物流在上海进行了无人卡车道路测试,测试车辆是专用于物流的L4级别无人驾驶能力的重型卡车。 

此外,科捷物流总裁帅勇认为,“新物流”有两个概念,第一是“新”,第二是“物流”。“新”主要有三个表现:一是资本与技术驱动,新物流毕竟还是物流,所以它的“新”的概念体现在资本和技术的驱动上;二是规模的驱动,科捷物流包裹量为10亿件,规模的驱动对于物流业的驱动力来说是非常大的;三是跨界,站在企业的角度,物流业的新有一个跨界的概念,比如科捷物流最初做IT分销然后就做了物流。

日日顺物流副总经理于贞超对新物流也有自己的认识。第一,所谓的新体现在智能化,无人车、无人机以及无人零售店等智能化设备与技术在中国市场上已经扑面而来;第二,体现在数据驱动上,数据对所有前端的销售具有强大的支撑力,另外企业用哪里的货来快速满足消费者的极致体验,也需要数据的支撑;第三,现在的物流或商流越来越变成一盘货的概念,在最后一公里的变化上,所有零售的销售链路往往有物流的职能。

阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇表示,目前快递包裹一天达到1.3亿,当这一数字变为10亿时,包裹产生过程、交互方式、全程体验等与今天相比,都会发生本质变化。实际上,物流全行业过去几年做的最重要的事情,是实现要素的数字化。新物流的基础是数字化,但数字化绝不是新物流。

各产业联手打造分钟级新物流

在全球,阿里巴巴搭建的是3天送达的物流能力。在全国,追求的则是24小时的物流能力。在国内一些重点城市,阿里巴巴已经实现分钟级的配送能力。

菜鸟2013年成立以来,作为技术驱动的社会化物流协同平台,连接了300万快递员,3000万平方米仓库,把中国快递的平均时效从4天以上提速到2.5天。以每年双11签收过亿的时间点为参照,菜鸟完成这一艰巨任务的用时不断缩短:2013年是9天,2014年是6天,2015年是4天,2016年是3.5天,2017是2.8天——高效的电商狂欢体验背后,实则是一场技术能力输出的社会化协同作战,自动化流水线、AGV(自动导引运输车)机器人、机械臂等等高科技设备都是幕后功臣。

以惠阳机器人旗舰仓为例,AGV机器人改变了以往人工在仓库找货的工作方式,由机器人将货物带到拣货员跟前,上百台机器人单日发货可超百万件,“以往一个拣货员一天走六七万步只能拣货1000多件,在机器人的帮助下,一个拣货员一天只走两三千步,拣货数量却是原来的三倍多。且智慧仓依靠数据来识别,精确度基本上达到百分之百。” 北领物流CEO郑金旭介绍。

而无锡仓未来的自动化程度将进一步提升。“在无锡,我们一些区域逐步实现了无人仓库。第一代、第二代的自动化仓储是在比如打包环节、拣货环节、存储环节的自动化,在无锡基本将原来的几个自动化环节逐步联动起来,实现整个仓内相对完整的系统性的自动化,以后还会继续升级。” 菜鸟资深专家朱礼君向记者介绍。

据了解, 菜鸟语音助手将是继电子面单之后,菜鸟推出的另一个行业平台级产品。凭借人工智能技术,能够同一时间自动批量拨打巨量电话,帮助快递员派件前沟通消费者,甚至能听懂方言,准确识别消费者选择的包裹接收点,实时反馈结果,提升快递员效率。这项技术服务主要依托阿里通信,并由阿里巴巴智能服务事业部阿里小蜜团队和达摩院机器智能实验室提供技术支持。其官方技术人员介绍称,菜鸟语音助手背后是阿里多项人工智能技术的综合应用——包括多方言重口音语音识别、全双工语音交互、场景化人声合成、智能语音流式响应、上下文语义识别、主动对话引擎、多通会话记忆,以及推荐预测能力等。

另外还有菜鸟ET物流实验室宣布的“驼峰计划”,与一汽解放、北京航空航天大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等多家公司联手,共同推进无人设备量产,打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。参与“驼峰计划”的首批成员单位覆盖整车厂商、无人机厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司等。

菜鸟ET物流实验室主任张春晖表示,“我们要建立一张立体的配送网络,一个包裹进入到网络后,由人工智能自动分配路线,无人车和无人机接力配送。”此外,菜鸟ET物流实验室还在现场全球首发基于AI芯片的计算平台和两款无人驾驶产品。其中,据雷锋网了解,计算平台由菜鸟与芯片公司 GTI 联合发布。后者所研发的芯片具有低功耗等特点,菜鸟则是提供算法,共同打造出的计算平台将用于无人驾驶中的红绿灯检测识别。

而无人驾驶产品则是与一汽解放联合发布的新物种“公路高铁”,以及菜鸟自主研发的全球首款固态激光雷达无人物流车,能适配“分钟级配送”等不同的物流场景,并具备量产条件。

共同打造国家智能物流网

在国家智能物流骨干网络的建设中,菜鸟扮演的更多是一个赋能者的角色,主要任务是创造出更多赋能整个物流行业的产品和技术,帮助菜鸟平台上的所有物流公司完成数字化转型,进而让整个物流行业的效率发生本质变化。

菜鸟副总裁、仓配供应链总经理王文彬指出,新零售的人货场概念,阿里最擅长的还是人,了解消费者的行为,货和场则是阿里开始进入深水区,每一个部门都开始讲如何去深入供应链,阿里已经不再只是做线上的零售,而是在考虑新零售的背后。  

“今天我们需要破的局是,前后端如果不协同,库存成本是比较高的;传统的分销体系效率非常需要提升,效率不是最高的,库存和销售不透明;最后是缺乏消费者的运营抓手。传统的零售和线下门店无法完全数字化,不知道消费者是谁、消费者来是为了做什么,自然没法做消费者运营。”王文彬说。

“当未来会有1000万快递物流人员的时候,我们到底用什么样的方式让他们发挥更大的价值,甚至当无人驾驶会取代更多人工的时候,人类创造力利用什么方式发挥出来?”  阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣分享了对于物流行业未来的思考,提出“协同效应”的全新概念,认为这是未来20年智能商业时代竞争最重要的标杆。 

曾鸣指出,已经成为行业新趋势的“新物流”,核心就是物流协同网络,“未来的竞争,本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理,这是一场深刻的革命”。他认为,面对数量激增的订单需求,传统的供应链,信息封闭且单项,无法以高效率处理海量信息。如今,数据共享,互联网可以并发处理大量信息,且原先相对封闭的供应链体系也逐渐走向开放;协同生态所带来的是从原来的控制管理,走向分工、合作和协同,整体的运营效率更优。

所以菜鸟要用全链路供应协同解决库存问题,深度高效分销解决渠道问题,全域消费者精准达来解决消费者问题。

马云表示,菜鸟过去五年主要在解决电商和自身行业的问题,今后必须为国家、行业、社会解决问题。他认为,中国是制造业大国,物流业不仅要自己发展,还应该成为制造业的利润担当。如果把物流成本占GDP比重降到5%以下,可以为制造业创造巨大的利润空间,这是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。

中国电子商务研究中心相关研究报告显示,阿里巴巴和菜鸟网络在快递领域已经投资了圆通、百世、苏宁物流+天天快递、全峰等;即时配送领域投资了饿了么、点我达等;落地配送领域投资了万象物流、晟邦物流等;车货匹配领域投资了运满满等,仓储自动化领域投资了心怡科技、快仓、北领科技等;智能快递柜领域投资了中邮速递易;家居物流领域投资了日日顺;国际物流领域投资了新加坡邮政;跨境物流领域投资了递四方。  
  
新物流未来关注消费者

在新零售业态下,人与货都将实现数据化。大量的消费者行为数据,能够解决“货找人”的难题,而将货物存放在各种大小、形态不同的前置仓(门店)中,则可以提升商品流转的效率,“最后一公里”的末端物流可以解决货品的交付问题,为消费者提供个性化的配送服务。以前是上游生产的产品决定消费者的使用产品,现在消费者也能参与到产品的研发设计中。以前是大的品牌商、零售商、供应链管理公司主导供应链,现在许多小品牌也可以借助互联网实现产品对用户的触达。

在这背后,供应链的数字化是新物流的基础。物联网、大数据、云计算、人工智能等在物流领域广泛应用,将大大促进物流信息化、智能化水平的提升,重构物流全要素、全流程、全场景,使传统物流完成整体升级。互联网、大数据和云计算这一系列新时代的技术,正是用来“改造我们传统的商业基础设施的,只有当这个改造完成以后”,“任何人、物、事、时间和地点都能够被连接起来,而且是实时互动”的“新商务时代”才会真正到来。

点我达创始人赵剑锋认为“大数据”“前置仓”“末端物流”缺一不可。通过大量消费者的消费数据,运用人工智能技术,预判消费者所需的商品,提前备货于前置仓内,配合末端物流解决最后100米的问题,成功串联起整个零售过程。

但数字化只是新物流的基础,新零售则只是新物流服务的一部分。智能物流骨干网的核心,其实就是一个社会化的协同网络。未来的竞争,本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理,这是一场深刻的革命。所以,新物流就是智能物流,智能物流的核心就是物流协同网络。

顺丰科技数据总监余何也认为,数据一定要以跨公司、跨集团的方式打通。顺丰在两年前组建地图团队,在四维的基础上重新绘制自己的物流地图,依赖全国80万快递小哥的移动数据,根据定位坐标来命名地址,可以精确到“哪个小区哪个后门的哪一侧”。

物流机器人公司Geek+创始人兼CEO郑勇表示,物流机器人未来也会迎来机器人云仓时代,在行业的标准和联盟下会有通用的设备和软件,可以实现不同品牌机器人在不同仓库间调度,实现社会资源的最优化利用,包括技术和库存的共享。

而随着技术的优化推动,基于大数据分析和算法优化的工具,推动物流业务不断优化运营,实现更精准的销售预测、更科学的物流网络布局、更合理的库存管理、更快速的配送路线规划等等。假以时日,物流配送甚至将精确到分钟,这就是极致的物流快递用户体验,这依然是以用户为核心的服务升级。零售巨头的高效配送体系

1.沃尔玛:配送体系的革命

沃尔玛最早通过配送中心将门店物流集中管理,实现了运营过程中的成本节约,尤其是在物流过程中的成本节约。

2.亚马逊:自建物流中心,统筹配送

亚马逊全程监管平台商家的商品从消费者下单到出库再到上门配送的订单履行全过程。在美国本土,亚马逊大规模建设“物流中心”,通过物流中心将分散的商品包裹集中起来,再对接UPS、基华物流等规模化物流企业。亚马逊的配送环节尽管是外包的,却不断地强化统筹配送的规模效应,占据平台快递服务商选择的绝对主动权。

3.阿里、京东:赋能物流与自建物流

阿里、京东在物流领域的布局越来越多。阿里增持菜鸟股份,并入股多家仓配、快递、跨境物流企业,阿里和物流企业走得越来越近,物流布局越来越深入。京东采用自建物流的模式,全面把控物流环节,让京东物流的优质体验成为京东商城一大不可替代的优势。

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