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菲亚特再站退市边缘:月销量两位数 经销商不提车

2017-9-13 08:40| 原作者: 刘洋|来自: 北京商报

摘要: 从2007年菲亚特与南汽合作终告失败退出中国后,2010年开启二次入华之旅的菲亚特,并未显现卷土重来的态势。
二次入华的菲亚特,并未摆脱失败魔咒,再次站在了退市的边缘。今年成都车展广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)展台上,已经不见菲亚特的身影。同时,旗下两款车型单月销量仅两位数,经销商处停止进车等,似乎预示着菲亚特退出已进入倒计时。业内人士认为,两次杀入中国市场,菲亚特均未摆脱定位失准、产品投放过慢、品牌关注度过低的状况,而在Jeep品牌加入广汽菲克后,菲亚特更是被一步步推到了“弃子”的位置。

销量持续低迷

今年成都车展广汽菲克展台上,从品牌标识到全系车型,Jeep品牌无疑是绝对的主角,而同属广汽菲克的菲亚特品牌却未现身,这在近年来的国内各车展上极为罕见。与此同时,在广汽菲克公布的7月产销数据中,也未提及菲亚特品牌,似乎该品牌已经消失。汽车行业专家张志勇表示,由于销量一直不振,在广汽菲克体系中处于配角的菲亚特已经被边缘化。

数据显示,今年7月广汽菲亚特销量仅73辆,同比下滑95.05%;今年前7个月,广汽菲亚特销量为2100辆,同比下降70.92%。其中,两款在售车型中,7月菲翔销量仅为55辆,致悦的销量更低至18辆,基本处于半停产状态。 

事实上,从2007年菲亚特与南汽合作终告失败退出中国后,2010年开启二次入华之旅的菲亚特,并未显现卷土重来的态势。2014年,广汽菲亚特以6.8万辆的销量达到顶峰,但该成绩也仅相当于一些品牌单一车型的半年销量。此后,广汽菲亚特的销量出现断崖式下降,去年销量仅为7618辆。

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示,七年时间,广汽菲亚特仅靠两款车型支撑,车型严重短缺,产品投放节奏过慢,使得消费者对于其品牌关注度下降,销量持续走低。

经销商停止提车

销量的持续低迷,不仅使消费者逐渐遗忘了广汽菲亚特,经销商也早已对该品牌失去信心。为了整合旗下各品牌渠道资源,广汽菲克旗下Jeep和菲亚特经销商可以在店中销售两种品牌车型。对于菲亚特经销商来说,销售Jeep车型无疑是救命稻草,而Jeep经销商则认为销售菲亚特车型是负担。一位Jeep经销商负责人表示:“我们一直没有销售广汽菲亚特车型,因为消费者不会考虑该品牌车型,经销商从厂家提车无疑是占用资金。”

而在一家菲亚特4S店,北京商报记者看到,店内除了悬挂的一幅菲亚特标志牌,以及一张被放置在角落的菲翔车型展示板外,并未摆放菲亚特展车,全部为Jeep品牌车型。一位销售人员表示,店内已经没有菲亚特车型,最后一批库存车前段时间已经被处理掉,经销商不会再向厂家提车。目前消费者购买菲亚特车型可以预订,周期在半个月左右,优惠力度已经从此前的2万元加大至接近4万元。

与此同时,经销商“放弃”菲亚特的状态,也使得菲亚特车主对于售后开始担心。一位广汽菲亚特售后人员称,即便主销Jeep车型,店内仍然能够保证菲亚特车型的保养维修。然而,广汽菲亚特致悦车主孔先生表示:“在一家销售Jeep车型的广汽菲亚特4S店做保养,总觉得未来没有保障。”

重心转向Jeep

入华七年仅两款车型、经销商无心卖车,广汽菲亚特方面也无引入新品的规划,菲亚特的二次在华之旅似乎已经进入倒计时。颜景辉认为,产品投放节奏慢仅是导致广汽菲亚特困局的原因之一,而广汽菲克在国内发力Jeep品牌,也使得广汽菲亚特失去了翻身的机会。

2015年7月,广汽菲克成立,负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务。新公司成立后,将合作的重点放在国产Jeep上。北京商报记者在查阅广汽菲亚特的官方网站后发现,2016年9月后,菲亚特官方网站已停止更新,而车型依然只有菲翔和致悦,年型款的信息也没有更新。对于菲亚特的未来规划,广汽菲克方面并未给出明确答复,但有广汽菲克内部人士透露,随着菲亚特品牌的销售失利,菲亚特在广汽菲克内部已失去话语权。

对此,颜景辉表示,菲亚特品牌影响力较弱、销售乏力、车型投放速度过慢,但广汽菲克又无心顾及该品牌,仅利用该品牌工厂的产能。如果未来仍然延续现状,不在品牌及产品上做出变化,广汽菲亚特在国内市场将十分尴尬。

(编辑:王星)

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