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年销约4200台却喊出"欲跻身纯电前三" 云度如何翻身

原作者: 易扬 |原发: 时代财经

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在汽车行业巨变的2020年,除了蔚来、理想和小鹏等新势力车企强势崛起以外,原本作为新造车企业中第一个吃螃蟹的云度汽车同样再度活跃在汽车行业之中。


“谁说风口过去了?新造车企业的风口,我认为在未来5-10年都没有过去。”这是近期云度CEO林密在接受媒体采访时谈到对行业的看法。


如林密所说,若新势力车企的风口犹在,也意味着云度这类体量较小的企业仍能冲击行业top前列,当然这背后的困难不言而喻。但在经历过低谷之后的云度,是否真的还有重塑新势力车企格局的机会?


“(去年)总体来说还不错,重新启动6个月,12月份终端销量第一次破1000,这两天我们也在总结。” 近日,云度汽车副总裁张震向时代财经表示。


据更早前云度方面向媒体透露的销量数据,加上上述12月份破1000台的销量,云度自2020年6月重启以来累计销量约在4200台左右。这一成绩放在整体市场中不抢眼,但已经是事关云度存亡的一大突破。


回顾云度的2020,早期创始人之一林密的回归可谓重中之重。


自去年林密重返云度汽车并担任CEO后,云度接连在人才架构、产品组成、营销节奏方面进行调整。虽然并未在市场中掀起波澜,但和其它处在生死线上的新势力车企相比较,云度算得上是成功回归到大众视野。


然而,半年约4200台、月均约700台的销量,对于一家定位大众化的车企而言,显然并不具备充足市场说服力,特别是在该销量还受到新能源车下乡政策推动的背景下。


接下来,这家新势力中最早实现交付的车企如何提高品牌声量、增强产品竞争力,成为林密的首要任务。1月6日,时代财经也就云度去年整体表现以及今年发展目标等问题采访林密本人,截止发稿,对方并未正面回复。


徘徊于生死线上的云度


作为造车新势力中的“前浪”,云度早在新势力车企处于PPT造车阶段时,就成为了第一个吃“螃蟹”的车企。


2015年,云度汽车成立;2017年,其生产资质率先获发改委批复,同时,云度新能源汽车品牌在北京正式发布,随后两年时间内,推出云度π1、π3等产品。随着相关车型量产上市,云度一时间风光无两,据公开资料显示,2018年,云度汽车销量达到9300辆。


不过,由于新能源补贴退坡以及自身战略发展不如预期等原因,云度逐渐式微,在蔚来、小鹏等车企坐稳新势力top之际,云度的发展则每况愈下。


“国内较早一批新能源汽车厂家属于行动派布局早,国家也一直有政策支持,但是新能源汽车受电池、控制系统成熟度、行业资源整合、技术队伍、营销、资金等多方面影响,起得早不一定做得好。”此前,自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵向时代财经如此表示。


据不少媒体的公开报道,云度汽车在去年一季度销量仅为227辆,和众多边缘新势力车企一样,云度显然已徘徊在生死线上,如此惨淡的成绩也不得不让公司决策层面对现实,重整旗鼓。


去年5月18日,云度汽车宣布,林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO,全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。据悉,这是林密的再度回归,在2018年,曾作为云度创始人之一、公司常务副总经理、营销公司总经理的林密离任了云度新能源。


在重新执掌云度汽车之后,公司又相继迎来多位重磅高管,其中,拥有16年新能源汽车行业经验的新能源汽车专家詹文章出任云度汽车高级副总裁,全面负责云度新能源汽车战略发展和研发工作;电动汽车专家傅振兴担任公司CTO,负责云度新能源汽车开发等工作。


改款车型上市,能否助力销量


林密回归半年以来,云度除了人事调整频频,亦在产品方面寻求突破。


去年12月21日,云度发布新车云度π3 E-SHOCK曜越版。对于该新车,官方称其为“云度汽车在全新发展阶段的首款上市车型”。


然而,该款新车在产品力层面并未展示出与上述头衔相匹配的重磅。


据悉,云度π3 E-SHOCK曜越版与普通版π3 E-SHOCK在三电方面如出一辙,具体性能参数上,其NEDC工况纯电续航里程为401km,媒体测试0~100km/h时间接近10秒,这样的账面成绩在同级车型中并不抢眼。据时代财经梳理,这款新车相对原有的π3 E-SHOCK车系,最大差异或在于将价格门槛下拉到11.98万元,较此前入门价格低7000元。


“只是前期消费者反馈多的地方,做了一些优化,车机、配色、调教等等。”就π3 E-SHOCK曜越版,张震向时代财经坦言。


换言之,这款刚上市的E-SHOCK不是真正的换代,但即便只是改款车型,云度同样对其寄予厚望。


综观云度目前的产品结构,其主打中低端新能源车市场的意图十分明显。


此前,林密就向第一电动汽车网表示,电动车产品不应该是高高在上的,中国大众的消费能力还是集中在10-15万的消费区间,“我们希望做一个普及性的、能进入千家万户的电动车品牌。”


事实上,蔚来、理想等车企一开始就专注中高端车型,无论是蔚来ES系列,还是理想ONE,售价都高于30万,同时,蔚来、理想的车型销量数据一直遥遥领先,云度选择延续此前的价格路线作出区隔,显然更为明智;不过,作为改款车型,此前就并不出色的销量成绩,即便在原款基础上优化提升后,是否能取得预期销量仍要打上一个问号。


跻身国内纯电前三,仅是口号?


总体而言,云度汽车在林密回归后,销量成绩有所提升,同时,在业界的声量,也不像以往那般沉寂。但就云度的目标而言,在2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强,似乎挑战巨大。


如果只是以销量作为尺度,宏光MINI EV动辄每月2万的月销量就足以让当下的云度望尘莫及;再以新势力top蔚来和小鹏汽车为例,虽然其销量水平在数千俩级别,但二者目前主销车型聚焦中高端市场,并拥有不错市场口碑,重回大众视野不久的云度又将如何实现追赶。


目前,不可否认的现实就是,云度在品牌、营销和口碑方面依然和新势力头部车企有不小差距。


未来,没有明星车型的云度准备在各级别车型的覆盖面上下功夫。


据云度发布的第二个五年计划中,未来5年内其产品布局将覆盖 A00级、A0级、A级以及两厢车、三厢车、SUV、跨界车及物流车等多种车型。


在2021年,云度汽车全新一代智能模块化纯电平台的概念车也将在4月亮相,同时,全新π1和π3新车、精品小车将陆续上市。


除了加快推出多种车型外,云度还在动力电池领域有所布局,官方表示,旗下的车型未来将会搭载云度目前自主研发的燃料电池,并在2025年实现量产并搭载于相关车型上。


事实上,云度如今在整车、品牌、营销和渠道等多方面都面临着突围困境,如若再将现有资源砸向技术、资金密集的自研电池领域,这对于本就发展困难的公司而言,是否有些分身乏术?


不过,作为云度的带头人,林密回归半年,对于云度的焕新起到了重要作用,但就当下的纯电市场格局,云度要想实现2025纯电品牌前三目标确实难度巨大,而这是否只是喊口号,相信很快能得到验证。


(编辑:王星


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