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30家车企月销量不足千辆 多家已进入破产重整阶段

原作者: 徐昊 |原发: 财联社

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纵然国内车市“银十”成色依旧十足,但却难掩部分边缘车企的尴尬处境。据财联社记者初步统计,在向有关行业协会报送月度产销数据的89家乘用车车企中,10月销量不足千辆的达30家,超过总数的1/3。


“国有大集团表现分化,上汽、东风的表现都有压力;民营自主核心企业表现很好。”在谈及今年10月国内乘用车车企市场表现时,乘联会秘书长崔东树特别提及,因新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。


数据显示,上述30家车企10月合计销量仅约5600辆,仅占当月国内乘用车总销量的0.26%。其中,10月单月销量不到三位数的有15家;包括众泰汽车、华泰汽车等在内的9家车企10月销量更是为零或未上报数据。


在9家销量为零或未上报数据的车企中,有多家企业此前已被曝出经营方面出现问题,并早已陷入停产困境。最新消息显示,东风裕隆销售公司已于11月13日被北京正点未来广告公司广州分公司向浙江法庭申请破产、进入破产清算程序。2014-2015年,东风裕隆旗下纳智捷品牌达到巅峰之后销量一直下滑,至2018年,销量进一步被压缩跌至万辆以下。数据显示,今年前10月,纳智捷累计销量仅为77辆。


“东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。”东风汽车官方回应称。


和东风裕隆同命相连的还有华泰汽车。自去年10月被传“破产”后,曙光股份曾连发数则公告称,其大股东华泰汽车所持有的公司全部股份已被司法冻结,及至今年7月,才有部分无限售流通股解冻。但这并不意味着华泰汽车的生产经营已恢复正常,在上报行业协会的月度产销数据表中,华泰汽车一栏已空白许久。


与东风裕隆、华泰汽车等早已停产的车企不同,10月销量为零的众泰汽车在今年年初尚曾组织过生产自救,不过最终因各种债务缠身而进入破产重整阶段。


“目前还没有明确的重整投资人,现在还处于债权申报阶段,要先固化债权、拿出一个相对明确的处置方案后才可以进一步与意向投资人谈。”11月16日,有众泰汽车内部人士向记者透露了众泰汽车重整的最新进展。


陷入破产重整阶段的还有力帆汽车。乘联会数据显示,力帆汽车10月仅售出60辆力帆X70。按照破产重整方案,作为产业投资人之一的吉利科技集团将在破产重整完成后,向力帆方面注入其首款换电车型枫叶80V和一体化充换电业务,将力帆股份打造为专注充换电业务的上市平台。


在合资品牌中, DS、郑州日产等销量亦不足千辆。事实上,合资品牌退出中国市场亦有先例。今年4月,雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。此前,DS也曾多次被传出将退出中国市场。不过,DS方面表示“决不放弃中国市场”。不久前,在宝能汽车西安基地建成投产仪式上,DS9也正式亮相。


除此之外,一些新造车企业暂未能获得市场认可,例如云度、大乘、爱驰、金康等等,相比蔚来、理想、小鹏和威马等一线造车新势力,这些尚未形成销售规模的车企,也正处在岌岌可危的状态下。其中,大乘汽车在去年同期还售出了3716辆车,而今年10月仅售出421辆。


“汽车制造商面临的压力越来越大,汽车销量下滑可能会加快不合格企业的挤出进程,其中一些可能会在2020年退出市场。”崔东树表示。


(编辑:王星


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