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跨国车企二季度净利普遍下滑 中国市场重要性凸显

原作者: 徐昊 |原发: 财联社

放大 缩小

近日,多家跨国车企发布第二季度财报,在新冠肺炎疫情的影响下,全球车企均受到了不同程度的打击。而随着中国国内疫情得到有效控制,市场逐步回暖,跨国车企对中国市场的倚重也继续加大。


“中国汽车市场的回暖,会对跨国车企带来很好的利润和产销规模的保障。”乘联会秘书长崔东树表示。


主流车企缓慢恢复


中国市场重要程度明显增加的当属特斯拉。特斯拉发布的2020年第二季度财报显示,其第二季度营收为60.4亿美元,同比下降4.9%,净利润为1.04亿美元,首次连续四个季度实现盈利。其中,中国市场成为特斯拉仅次于美国的全球第二大销售市场,占其总营收比重高达23.2%。


特斯拉第二季度共交付汽车9.07万辆,在中国市场的交付量就达到了3.1万辆,占全球销量近三成。


与特斯拉不同,中国市场对于通用汽车的贡献体现在了资金流动性上。7月29日,通用汽车发布的2020年第二季度财报表明,尽管通用汽车当季净亏损达8亿美元,但截至第二季度,通用汽车的汽车业务总流动资金保持在306亿美元的较高水平。通用汽车表示,中国市场业务表现较第一季度明显回暖,投资收益达2亿美元。“来自中国市场5亿美元的分红与通用汽车金融业务4亿美元的分红一定程度上增强了流动性。”


在第二季度亏损的还有戴姆勒。戴姆勒7月23日发布的2020年第二季度财报显示,该公司第二季度总营收为301.8亿欧元(约合355亿美元),同比下滑29%;净亏损19.06亿欧元(约合22亿美元),同比下滑53%。


不过,戴姆勒在中国的销售回暖的迹象已非常明显,尤其是奔驰乘用车需求强劲。今年上半年,奔驰共向中国客户交付34.6万辆新车,基本恢复至上一年同期水平,其中第二季度实现了21.6%的同比增长。这一销量数字占其同期全球销量的比重达37%。


在目前发布半年报的豪华品牌中,沃尔沃为亏损最小的车企,但下滑比例最大。半年报显示,今年上半年沃尔沃营收为1118亿瑞典克朗(约合128亿美元),同比下滑14.1%;净亏损为11.71亿瑞典克朗(约合1亿美元),同比下滑134.5%。从销量上看,今年上半年沃尔沃全球共销售新车27万辆,同比下滑21%;而在中国市场,沃尔沃同期销量仅下滑3%,表现优于整体市场。


部分车企呈L型走势


相比之下,在中国市场销量下滑40%的日产汽车,则迎来了11年来首次在财年第一季度出现的亏损。


7月28日,日产汽车发布2020财年第一季度,即2020年4到6月合并财报,其净亏损达到了2855亿日元(约合27亿美元)。这也是该公司连续第二个季度陷入亏损,1月至3月间,这一数据为948亿日元(约合9亿美元)。


“受新冠疫情影响,全球汽车市场需求骤降,日产销量严重下滑,工厂开工率也大幅下降,经营形势非常严峻。”日产社长兼首席执行官内田诚在财报说明会上表示。


在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅的现代汽车,7月23日发布了第二季度财报。数据显示,今年二季度,现代汽车营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元(约合182亿美元),净利润同比下降62.2%至3773亿韩元(约合3亿美元)。


除此之外,在中国汽车市场份额比重较小的法系品牌PSA,2020年上半年实现营业收入251.2亿欧元(约合295亿美元),同比下滑34.5%;净利润为5.95亿欧元(约合7亿美元),同比下滑67.5%。作为PSA在华合资的两家企业,神龙汽车和DS品牌的表现均不尽如人意。近日,DS品牌对外宣布,要坚定实施在华发展“新”战略。


在中国市场比重同样较小的还有三菱汽车,其第二季度亏损达1760亿日元(约合17亿美元)。该公司预计在截至2021年3月的财年中,年度经营亏损为1400亿日元(约合13亿美元),这将是其18年来出现的最大亏损。


“疫情的蔓延已从地区性难题升级为全球性,波及范围不断扩大。聚焦中国车市,‘U型’走势可能性较大,意味着在经历了第一季度的较大跌幅后,第二季度后半段回暖趋势将愈发显著,全年销量下滑可控制在8-12%区间内,而2021年则有望迎来10-12%反弹增长。”罗兰·贝格全球合伙人郑赟预测,“全球视角来看,‘U型’与‘L型’情景可能性并存,欧洲与美国车市全年跌幅或均超20%,产业下行压力更为显著。”


(编辑:王星


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