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国产氢燃料电池核心部件技术再下一城

原作者: 周源 |原发: 科创板日报

放大 缩小

国产氢能燃料电池核心零部件技术再获突破。


上海骥翀氢能科技公司(以下简称骥翀氢能)研发的燃料电池堆功率从137kW提升至143kW,这是氢能燃料电池领域国内外已知的最大金属板单堆功率。根据规划,目前骥翀氢能已进入产品中试阶段,完成测试验证后预计在今年下半年正式量产。


氢能燃料电池产业链的核心是中游燃料电池系统,而其更以燃料电池模块最为重要。一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成,而双极板是电堆的核心组件。


电堆由多个燃料电池组成,核心部件为双极板和膜电极。电堆工作时,氢气和空气通过管道分配到双极板,由双极板导流均匀分配到电极,通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。


骥翀氢能董事长付宇对《科创板日报》记者表示,“公司核心业务是电堆设计与销售,具备电堆正向设计和升级迭代能力、掌握金属板产业链是我们的优势。”


《科创板日报》记者了解到,双极板主要分为石墨双极板和金属双极板两种。骥翀氢能采用的是金属双极板路线。付宇对记者表示,“金属双极板除了功率更大,也具有重量轻、体积小及批产成本更低等特点。”


记者注意到,骥翀氢能曾于6月17日发布MH170型车用燃料电池金属板电堆升级版,当时其官宣单堆功率是137kW。


单堆功率达到143kW,意义何在?


据记者了解,在氢能车领域,类似于燃油车的马力,氢能车的指标是功率。这就是说,氢能燃料电池的金属板单堆功率越大,其应用的氢能燃料电池车的动力就越足。


目前,骥翀氢能的电堆技术已能在重卡车上得以应用。国内同类产品的功率范围约为30kW-60kW,达不到重卡对氢能燃料电池的动力需求。


据付宇对《科创板日报》记者称,骥翀氢能的目标是成为车用氢燃料电池电堆解决方案供应商,主营业务涵盖车用燃料电池电堆定制开发、电堆销售、其他相关技术服务等。


付宇有超过20年电堆行业从业经验,完整经历了车用电堆产品的研发、试制、测试及优化过程,而其主要研发团队,平均从业经历也超过8年。


另据骥翀氢能发展规划披露,2020年其将完成电堆中试基地一期建工,主要承载制造双极板及电堆中试线(基于现有成熟工艺),2021年完成中试基地二期,2022至2023年,完成批产基地,实现电堆及关键部件批量制造。


(转自:财联社)


(编辑:王星


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