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东风启辰单飞三年记:销量逐年下滑

原作者: 万雪飞 |原发: 蓝鲸财经

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自2017年2月,启辰宣告东风启辰汽车公司正式脱离东风日产,开启品牌“单飞”之路至今已经走过三个年头。但脱离日产的庇护,启辰“独立”的日子并不好过。不仅销量每况愈下,品牌形象也始终无法撕下“廉价”日产的标签。面临眼下的困境,东风启辰试图寻找新的出路。


近日,诞生于东风启辰全新VSA智能模块架构、采用全新的外观以及首次搭载三菱的国产发动机、告别日产的发动机和变速箱的“启辰星”正式宣布上市。此次,被东风启辰寄予后望的“启辰星”能否是其良药呢?


单飞后,启辰销量逐年下滑


启辰“单飞”至今已有三年。


仅“单飞”首年,东风启辰增长势头依旧强劲,2017年全年以同比增长22.7%,销量达14.3万辆的成绩收官。然而到了2018年,销量开始疲软,其全年销量13.4万辆,同比下滑6.04%,仅完成年度目标20万辆的67.2%。


也是从这一年开始,中国车市告别高增长时代,步入微增长甚至负增长的时代,竞争态势进一步加剧,一些缺乏竞争力的品牌面临巨大的生存压力。


为此,2019年,东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。但数据显示,东风启辰销量仍无起色,去年全年仅销售12.3万辆,同比下滑幅度扩大至8.6%,仅完成2019年最低目标的81%。


步入2020年,受疫情影响,2020年年1-4月,东风启辰的总销量1.9万辆,同比下降58%。不过,随着疫情逐渐得到控制,4月车市复苏迹象明显,销量前30厂商过半实现同比增长;但相比之下,东风启辰市场表现仍不容乐观,今年4月,该公司共销售5529辆,同比减少31.7%。


显然,东风启辰销量依然未回暖。


对于东风启辰近年来销量持续下滑态势,汽车资深分析师任万付认为,“东风启辰单飞后不幸赶上了车市下行,启辰后劲不足的劣势逐步显现。”


“一方面品牌影响力不足,‘山寨版’日产形象深入人心,”任万付表示,“另一方面,是产品力不足,导致市场竞争力不足。”


山寨版“日产”标签难改观


眼下,单飞后的启辰不仅面临销量“每况愈下”的烦恼,还面临“廉价”日产标签难改观的现实。


时间拨回到2010年,当年,东风日产推出的合资自主品牌—启辰,自成立以来,启辰一直沿用日产老造车平台和技术,重新包装后出售,因背靠日产,市场表现一直表现不错;但也因此,面临“新瓶装旧酒”的质疑,启辰“廉价”日产车型的形象也家喻户晓。


2017年,启辰宣布独立成为东风启辰公司。


在脱离东风日产之初,启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌”,但启辰“单飞”之路并不容易。


起初,为摘掉“日产标签”,启辰在产品上开始入手,2017年底,全新启辰T70首次搭载东风自主研发的1.4T发动机,此后东风启辰部分车型开始搭载东风集团自主研发的1.4T发动机。这似乎意味着,启辰正在逐渐摆脱日产的技术,为打造纯正自主品牌而努力。


然而,记者注意到,去年9月上市2019款T90车型已经取消1.4T发动机车型,转而搭载东风日产提供的2.0发动机。而作为东风启辰的销量担当D60,动力总成同样来自日产。


同时,在销售层面,销售人员也始终将日产技术作为东风启辰的最大卖点。但尽管如此,换了LOGO的东风启辰一直未在产品上找到自己的定位,在技术等方面仍未摆脱对日产的依赖。


寻找新的突破口,新车改搭载三菱发动机


一位业内人士认为,东风启辰作为自主品牌,在愈发激烈的竞争市场,想要生存下来,关键还是提高其核心技术研发、产品力以及品牌力,否则将很难在市场上存活下来。


面临眼下的困境,东风启辰试图寻找新的出路。


4月23日,预热半年之久的启辰星正式宣布上市,新车定位紧凑级SUV,共推出五款车型,售价区间10.96万-14.96万元。


这款新车,也被东风启辰寄予后望,启辰希望“启辰星”的上市刷新公众对启辰品牌的形象认知。


据了解,启辰星诞生于东风启辰的全新VSA智能模块架构,新车在外观上不仅摆脱了日产的影子,在动力方面,启辰星也告别日产的发动机和变速箱,转而搭载了雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机。


此外,据媒体从商标局了解到,东风汽车还注册了“启辰畅”、“启辰威”。为此,业内猜测,东风启辰或抛弃以往“字母 数字”的命名方式,改用“启辰 单字”的命名方式,以此开启新的品牌形象。


对于一直无法撕下“廉价”日产车型的标签的启辰,这一次能否靠“启辰星”翻身嘛?


(编辑:于思洋


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