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沈晖:造车新势力与特斯拉竞争是三英战吕布

原作者: 雷建平 |原发: 雷帝网

放大 缩小

威马汽车首款纯电轿车的量产概念版Maven日前亮相,威马汽车还推出全新威马EX5-Z,共推出三款车型,补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元。


在这场发布会上,威马品牌焕新计划也正式发布,向消费者展示了以“人本科技”为核心的未来品牌战略,并邀请萧敬腾为代言人。


威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,作为智能汽车头号实力派,威马以“智能、精致、轻松、有趣、包容”为品牌核心DNA,旨在让每个家庭都能拥有智能汽车,让智能驾驶成为用户日常,让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。


当前,各家造车新势力纷纷推出各种新产品,行业也进入到洗牌阶段,其中,威马、蔚来、小鹏汽车是属于头部三强。


2019年,威马旗下首款量产车型威马EX5累计交付量16810辆(上险数),第二款量产车威马EX6 Plus也如期上市。沈晖认为,当前阶段,如果一万辆车都没交付给用户,就谈不上新势力生存。新势力生存最终能活下来的就是威马、蔚来、小鹏汽车,形成媒体所言的WWP的格局。


原因在于,车要跑在路上,其次,纯电动车市场是主流市场,已被欧美市场所证明,中国最厉害的是应用方面创新,把混动车做到世界第一的可能性不大。


与特斯拉竞争是三英战吕布


对于造车新势力而言,目前最大竞争对手就是特斯拉。


特斯拉在中国市场很凶猛,攻城略地。今年5月1日,特斯拉还调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价,补贴后售价为27.155万元。这使得外界关注特斯拉降价是否会对造车新势力造成冲击。


沈晖对雷帝网表示,特斯拉到中国来是对新能源行业非常好的事,2019年乘用车2300多万辆,新能源车才120万辆,新能源车的比例比较低。


原因是普通用户对新能源车听都没听过,或印象不好,新能源车给人感觉是占牌的,或是拿补贴的,但产品本质做得不好。


“特斯拉来了后,大家更关注新能源汽车,关注特斯拉的人不可能每个人都买车,买车的人也不可能都去买特斯拉,这就对新能源车行业带来了利好。”


沈晖认为,特斯拉降价是很正常的事。特斯拉目前在中国生产的车并非100%国产,早期采用CKD组装模式,随着国产化率增长,成本会有一定下降。


“很多人说特斯拉来了,对中国新能源车是压力,我不认同这种说法,我觉得是共同发展,当年外资品牌进中国时,中国自主品牌哪个可能和他们比,品牌、技术、产品、团队、供应链、制造、质量都差。”


经过这么多年发展后,吉利和长城已经比很多进口品牌好了很多。沈晖说,自主品牌新势力和特斯拉比起来,与当年进口品牌和国产品牌之间的差距,简直可以忽略不计,甚至造车新势力还有优势。


相比其他造车新势力,威马团队最大不同是创始团队主要是传统汽车人出身,尤其是沈晖,在吉利时曾操盘过沃尔沃的收购,对汽车行业的管理非常精通,可以说是经历过上一次外资品牌进中国的全过程。


造车新势力已经形成了威马、蔚来、小鹏汽车三个头部,不过,沈晖认为,WWP之间并不是竞争关系,而是共同发展关系。


沈晖说,“何小鹏是我师弟,和李斌也有不错的关系,说实在话,我们三家量都还不够。我觉得威马蔚来和小鹏怎么抗衡特斯拉的例子就是三英战吕布。单个打,吕布可能比三个厉害,但三英在一起,结果大家都知道。”


增强大众对新能源汽车印象


2020年以来,威马的市场策略发生了一些改变。


比如,威马汽车首次邀请萧敬腾为代言人。为配合新车销售,威马还在分众投放了楼宇广告,增强在城市主流人群的影响力。


对此,沈晖对雷帝网表示,威马的初心是,让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。威马整体走了差不多5年,新品也要上市,2019年底就开始准备了很多品牌露出的机会。


客观讲,普通老百姓对新能源汽车情况不太了解,威马又是很创新的企业,品牌知名度还有提升空间,这一波主要是要增强大众对新能源汽车的印象。


威马2019年9月邀请前优信CMO王鑫加盟,任首席增长官,向沈晖汇报。王鑫加入后,威马组建新的品牌营销团队,目的是让目标用户群体认识威马。


为何找“雨神”萧敬腾代言时,沈晖谈及几点理由:


1,萧敬腾不是偶像派,而是实力派。造车新势力也有偶像派和实力派之分。


威马与其他造车新势力不同,整车工厂和电池包工厂都是自有的,且威马工厂是经过国家严格审核,唯一有轿车和SUV生产资质的造车新势力企业,威马的基因是实力派,而不是偶像派,所以很难做偶像派。


2,萧敬腾经历很特别。萧敬腾参加了很多秀,每次差点被淘汰,经过努力又起来,都走到最后,威马在发展过程中也有很多坎坷,未来也有很多挑战需要面对,这个过程当中,有实力肯定都有惊无险的过去。


3,萧敬腾有爆款的歌,威马也想打造爆款产品,威马希望未来一两年可以赶上去,实力派、爆款这两个基因,是威马与萧敬腾非常契合的地方。


在造车新势力中,威马被认为是最缺乏互联网基因的企业。实际上,这是存在一些误解,威马一直与互联网企业有合作。


比如,此次威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏,搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统,可终身免费流量,还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好,带来与手机完全相同的使用体验。


沈晖说,威马是唯一一个和三大生态——百度生态、腾讯生态、小米生态打通的造车新势力企业。威马在生态链的布局比友商都早,威马最先开启交付的时候,百度生态就已全部打通,主要特点是包括百度地图和百度旗下爱奇艺已打通,也最深入的参与了百度的阿波罗计划。威马已与QQ音乐,及微信全部打通。此外,威马在2019年4月就与小米16大类智能家电全部打通。


“不仅如此,威马还是美团出行的第一批合作伙伴,三家只有我们一家是与美团出行合作,我们其实和这些互联网生态对接也非常深入。威马还与B站有合作,对小红书也很感兴趣,瞄准的就是Z时代人群。”


全球融资仍在有序推进


威马日常经营中一直强调精细化运营 ,今年目标是要实现全年毛利率为正。


沈晖说,特斯拉十七年都没有实现净利润为正,威马作为创业企业,客观讲,上来就要求净利润为正也不科学,就像要求一个小朋友一下子考大学,养家糊口一样。但威马可以做到阶段性毛利率为正。


“如果不能做到毛利率为正,就会陷入到一个尴尬境地——车卖得越多死得越快,因为几个月以后对现金流产生巨大冲击。威马还不想变成坏样板。”


2019年3月,威马汽车宣布完成了总额30亿元的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元。


2019年下半年,威马汽车透露,公司开始D轮融资,以海外融资为主,预计融资规模10亿美元。不过,当前这一目标还未完成。


沈晖透露,主要原因是受到全球疫情的影响,这使得融资进展会比原来有所延误。当然,威马公司的基本面很健康,全球融资还在有序推进。


(编辑:王星


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