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海外车企大面积停产 国内汽车产业供应链面临二次冲击

原作者: 杨铮 |原发: 财联社

放大 缩小

随着新冠肺炎疫情在海外快速蔓延,综合防疫措施和市场需求、零部件供应等因素,汽车业涉及停产的工厂已经从欧洲和美国扩展到非洲、南美以及东南亚多地。


由于全球车企大面积停产,业内人士担忧,国内汽车制造商恐再次遭遇供应链紧张的问题。


福特汽车北美区总裁葛皓华于北京时间3月25日发表声明称,推迟原定于3月31日的复工计划,福特位于美国、加拿大和墨西哥的工厂将继续停产。


此前,包括福特、通用和菲亚特-克莱斯勒在内的北美三大汽车制造商,均已从3月18日开始暂停该地区所有工厂的生产。目前,通用和菲亚特-克莱斯勒尚未就是否如期复工做出表态。


随着疫情的进展,福特的停工范围已经从欧洲和美国扩展到全球各地。从3月19日开始,福特在欧洲的工厂首先开始停工,到本月23日,福特在南美的巴西、阿根廷,亚洲的印度、泰国和越南以及非洲的南非工厂已经全部停产。


不仅是福特,大众、奔驰、雷诺、菲亚特-克莱斯勒、丰田、铃木和现代等跨国车企都在印度建有工厂,但目前均已关闭,部分原因是疫情防控的需要,也由于市场需求不足和零部件供应短缺。


在日本,一度由于来自中国的零部件短缺而停产之后,日本汽车制造商近日又开始关闭更多工厂。


丰田汽车公司3月23日宣布,将从4月3日开始暂停其五座位于日本本土的整车工厂的生产。受其影响,部分雷克萨斯品牌车型也将停产。丰田表示,这批次的停产计划是为了应对疫情影响下全球市场需求的减少,五座工厂的停产计划将减少约3.6万辆的产量。


马自达3月24日暂停了在日本两座工厂的生产,其在墨西哥和泰国的工厂从25日开始陆续停产。


与之相反,中国国内的整车制造企业正逐渐恢复生产和销售。


“大部分的经销商都已经恢复营业,每天到店的客户都在增多,需求正在回升,这令我们感到乐观。”戴姆勒集团CEO康林松日前表示,戴姆勒在中国的工厂已经全面复产。


此外,大众将于今年年底开始在佛山、上海工厂投产ID.车型的两家工厂,目前正在进行机床安装、测试和提升产能等收尾工作。大众集团CEO迪斯3月25日对外宣布了这一消息。


然而,面对海外工厂的大面积停产,业内人士开始担心这一状况会给国内整车与零部件制造企业带来新一轮的供应链问题。 海关数据显示,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元,其中前五名的汽车零部件来源国分别为德国、日本、美国、韩国和墨西哥。中汽研下属中国汽车战略与政策研究中心的一份报告指出,上述五国目前大部分都已经是疫情高风险国家,疫情不断恶化,这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。


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上述报告称,一般来说,大部分整车企业进口零部件库存深度都较深,如果这些国家和地区由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供,国内企业在库存用完后将无法继续生产,中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。


中金公司的一份研究报告也显示,海外疫情仍在快速升温,汽车产业链由于链条长、范围广、透明度低,预计海外企业停工减产将给复工情况较好的国内汽车生产带来供给端限制,也给国内的零部件出口带来压力。


“汽车行业是一个特别高度的全球化产业,彼此互相关联。如果其中一个环节成为短板,则波及面会相当广。”汽车行业资深评论员钟师表示。


(编辑:王星


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