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一月国内动力电池装机量腰斩 集中度向头部企业靠拢

原作者: 徐昊 |原发: 财联社

放大 缩小

近日,专注于新能源汽车领域研究的高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池月度数据库》显示,2020年1月我国新能源汽车生产约4.85万辆,同比下降52%;动力电池装机量约2.32GWh,同比下降53%。装机量位列前十名的企业分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、塔菲尔、中航锂电、孚能科技和桑顿新能源。前述装机量排名前十动力电池企业合计装机约2.21GWh,占整体装机量的95%。


值得关注的是,外资动力电池企业松下凭借配套特斯拉2625辆国产Model 3车型,装机量达到138.9MWh,排名第4位。而随着特斯拉国产化的实现,国产Model 3的销售迅速进入快车道。


财联社记者从特斯拉销售终端处了解到,特斯拉上海超级工厂于2月10日复工后,全国大部分特斯拉门店也将在2月17日后陆续恢复营业,但目前仍可以在线上提交订单。


“国产Model 3一月份卖的太好了,现在肯定拿不到现货。”一位北京的特斯拉销售人员向记者表示,“如果现在下订单,差不多要等到4、5月份才能交付。”


除了松下,已进入国产特斯拉供应商体系的宁德时代也成为最直接的受益者。2月3日,A股开市后受疫情影响大盘整体大幅下跌,宁德时代股价反而逆势上涨3.67%;2月4日、5日宁德时代连续涨停。尽管随后该公司股价出现波动,但截止2月11日收盘,宁德时代股价7个交易日累计涨幅达25%。


值得关注的是,特斯拉年初的良好开局并没有挽回市场的整体下滑。在装机量前十位的企业中,比亚迪下滑幅度最大,其1月装机量为251.1MWh,同比下滑82%。


“对于新能源车而言,动力电池并非劳动密集型企业。”新能源汽车行业分析师宋楠对财联社记者表示,由于高附加值,动力电池生产企业对员工的保护和疫情期间劳资的支持会好于整车厂,“新能源汽车销量下滑、补贴政策如何调整还未定,引发产能降低,进而导致装机量降低。”


这一说法在比亚迪1月份的销售数据上得到了验证。数据显示,今年1月,比亚迪新能源汽车销量为7133辆,同比下降75.12%。


作为宁德时代的大客户之一,北汽新能源1月产量为1602辆,销量为2006辆,同比下降55.54%。而受北汽新能源影响,宁德时代动力电池1月装机量为1331.5MWh,同比下滑39%。


除此之外,孚能科技装机量的下滑比例也达到了70%;亿纬锂能、力神、中航锂电装机量均出现了大幅下滑。国轩高科、桑顿新能源装机量仅有个位数的小幅增长,仅有塔菲尔的增长情况相对较好。而相比2019年1月份数据,比克、卡耐、多氟多已经被挤出前十名。


“春节假期和疫情对汽车市场的影响颇大,尤其是疫情这一‘黑天鹅’事件,给我国处于重要拐点时期的新能源汽车市场发展增加了更多不确定性因素。”GGII方面表示。


“当前动力电池产业正在加速洗牌,强者愈强,一定程度上将有利于电动成本的降低、电池技术的进步。”真锂研究CE0 兼首席分析师墨柯分析称,“预计2020年前动力电池行业10强的市场份额将突破90%。同时,供应电芯的企业总数量可能会在2019年72家的基础上减半,甚至更多。”


(编辑:王星


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