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复工首日14家汽车展厅仅3家开门 "云卖车"遇障碍

原作者: 潘卓伦 |原发: 时代财经

放大 缩小

据国务院办公厅下达的《关于延长2020年春节假期的通知》,各省市明确规定非必需行业企业复工时间不早于2月10日。


2月10日,时代财经走访广州市内14家汽车经销商4S店,却发现大部分展厅仍处于关停状态,仅维修售后部门维持运营。


疫情之下,汽车销售行业面临重大考验。


时代财经了解到,虽然一系列车企与经销商通过直播、3D/VR展厅等方式转战线上销售,但绝大部分依然不能将线下环节从销售过程中剥离,“云卖车”几成伪命题。


相比之下,拥有更透明、统一的销售价格体系,本来就基于线上搭建销售体系的特斯拉、蔚来等“造车新势力”或迎来机会。


“疫情令近两年汽车市场连续负增长带来的负面影响更加突出,车企需要在车型、市场营销上下功夫。”2月10日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示。


大部分4S店展厅仍停业


2月10日13时许,时代财经走访广州市内包括奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、广汽丰田、一汽马自达、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、广汽传祺、广汽新能源、上汽荣威、长城哈弗、上汽通用五菱宝骏、零跑共14家汽车4S/5S店。时代财经发现,仅3家开放了展厅区域。


其中,仅奔驰店内有数位客户,其余两家汽车品牌欧拉和荣威仅有工作人员值班。


凯迪研究院2月10日发布的调查结果显示,在中国汽车流通协会当日调研的全国1067家4S店中,目前共有302家复工和部分复工,总体开工比例为28.3%。


在未开工原因中:地方政府有严格审批要求的占68%,综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%,其他原因占8%。


据分析,防疫物资的短缺也进一步影响了4S店申请复工的审批。在已开工企业中,也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。


“我今天是来提车的,也提前咨询了店里的情况,销售说没什么人、安全我才过来的。”在奔驰4S店,市民陈先生告诉时代财经。


据了解,奔驰店内的几位消费者主要是来进行保养,看车、购车的基本没有。


“旁边的奥迪和对面的宝马都关门了。不过即使我们开门了,来看车的也很少,一早上都没人。”奔驰4S店销售阿华向时代财经表示。


值得一提的是,虽然时代财经走访的4S店大部分关闭了展厅,但大多依然维持着维修售后服务的运营。


传统车企转战线上?效果一般


展厅关闭,并不代表经销商的销售业务停摆。时代财经了解到,以宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌就将战场转移到了线上。


“今天第一场直播的主角,就是身后这部馥郁红的宝马X1。”2月10日13时,一场由上海某宝马经销商的销售顾问曾某主持的直播如约开播。约1小时的直播,包括了车型介绍、问答抽奖等环节,最终观看人数定格为9729。


据悉,该场直播由宝马官方安排,面向全国消费者。直播间推出兼具抽奖用途的“1元试驾券”,消费者购买后将由经销商对接,类似的直播将会贯穿整个2月,覆盖全系车型。


除直播外,3D/VR展厅线上看车是更多车企“云卖车”采用的手段。


包括奔驰、捷豹路虎、东风日产、广汽丰田等,均在官网或网购平台搭建了3D/VR展厅,并通过宣传手段引导消费者以此了解车型信息。


时代财经调查发现,虽然“云卖车”手段多样,但实际体验依然与线下程序捆绑为一体,与远程购车的愿景存在较大差距。


以捷豹路虎的线上旗舰店为例,在一番详细对比、咨询后,客服告知时代财经关于价格的进一步协商,还需要到线下门店详谈。


还有部分车企提供上门试驾服务,不过体验一般。


2月10日上午,时代财经向奔驰按要求提交预约后,截止发稿仍未收到相关工作人员联系。


“汽车电商还不足以改变消费需求,当前环境下它有一定的作用,但不会很大。“2月10日,工信部培训中心汽车专家张翔向时代财经表示。


“疫情对于一直不太火的线上销售是个催化剂,这种模式得到一定程度的推广,也算是疫情的一个‘功绩’吧。”曹鹤告诉时代财经。


“造车新势力”显优势


与传统车企相比,由于拥有更为透明、统一的价格体系,同时销售体系基于线上模式搭建,以特斯拉、蔚来为代表的“造车新势力”正展现着自身优势。


“只要提供身份证正反面、姓名、手机、邮箱等信息,再交2万元定金,我就可以帮忙操作订车排产了。”2月10日,广州某特斯拉门店销售顾问邓小姐表示。


邓小姐告诉时代财经,特斯拉车型的价格线上线下是统一的,通过社交软件付款买车素来是其主要销售手段。


蔚来汽车的销售模式也与特斯拉类似。同日,蔚来销售顾问林先生曾告诉时代财经,消费者自行下单买车的步骤与到店买车是一样的,“到店了我们也就是帮忙在同样的app里操作而已。”


另外,只做电动车的“造车新势力”相较传统车企还拥有供应链较短、较灵活的优势。例如特斯拉,其上海超级工厂已经于同日下午开始复工,成为国内最早一批复工的车企之一。


“造车‘新势力’乘着这股东风,会比传统汽车受益大的多,但最终拼的是品牌。只要出现一点负面的东西,就会被放大,”曹鹤向时代财经分析道,“本来今年就是结构调整的重要一年,一些车企快做不下去了,在疫情影响之下,这个进程会加快。”


(编辑:王星


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