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冷炎:做优秀的出行服务提供商是戴姆勒的新目标

原作者: 历建斌 |原发: 蓝鲸汽车

放大 缩小

近日,在2020中国电动汽车百人会论坛国际论坛上,戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎发表演讲表示,面对汽车电动化、智能化、网联化和共享化,戴姆勒转型的目标很明确,不仅要做全球领先的高档汽车生产商,我们还要成为优秀的出行服务提供商。


据冷炎介绍,2019年整个中国市场虽然稍有下滑,但是戴姆勒的梅赛德斯奔驰和Smart品牌在中国首次突破70万辆大关。这使得中国继续保持戴姆勒全球最大的单一市场,超过第二名,美国和德国的总和。


根据戴姆勒公司提出的“2039”的愿景,戴姆勒准备用20年的时间,即到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放。这一个愿景包括以下几个时间节点:到2022年,在欧洲实现车辆生产碳综合,在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源;到2030年,电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型,将占据乘用车新车销量份额的50%以上;到2039年,实现全部乘用车型碳中和。


同时在具体措施电动化方面,戴姆勒公司将在全球范围内投资100多亿欧元,2022年之前,梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车。


在中国市场,2019年11月,戴姆勒正式在华推出首款在北京奔驰生产的纯电动高档SUV——EQC。同时在广州车展上,戴姆勒联合比亚迪共同推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV。


冷炎表示,戴姆勒正不断深化与本地伙伴的合作,包括与北汽共同投资170亿元打造了北京新能源汽车新的生产基地,建立了新能源汽车整车包括电池以及相关的研发生产能力,另外与吉利共同在华生产SMART纯电动车,并从国内向全球出口。


冷炎建议,新能源汽车发展首先应适当延续新能源汽车的激励政策,若补贴退出后,其他如购置税免税,新能源汽车免费牌照等政策还可以继续确保政策对进口车和国产车一视同仁,以保证新能源汽车发展势头不受影响;第二,真正做到政策落实全国一致,取消地方保护;第三,真正让市场决定技术指标,让客户来选择所需要的技术路线和产品。


(编辑:王星


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