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中国二十二冶承建山东济宁火炬路跨线桥工程主线通车

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作者/王厚亮 何薇


悠悠万事,民生为大。党的十九大报告中号召全党要“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。这一思想不仅贯穿在党的十九大报告中,更贯穿在习近平总书记系列重要讲话中,成为习近平新时代中国特色社会主义思想的鲜明主题和初心本色。同时,今年9月19日,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,《纲要》指出,建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策,是建设现代化经济体系的先行领域,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新时代做好交通工作的总抓手。公路基础设施建设作为国计民生中的重要一环,不仅是国之所向,更是民之所盼。


2019年7月23日,桥梁转体成功


中国二十二冶承建的山东济宁火炬路跨线桥工程就是这样一项备受政府和百姓瞩目的重点工程。进展如何?何时通车?这成为济宁百姓两年来的最大疑问。9月29日,济宁火炬路跨线桥主线通车,中冶人用最直观的方式向齐鲁百姓做出了最响亮的回答,更向新中国成立70周年献上了最深情的礼物。


高起点谋划:跑出“心系民生”加速度


火炬路是济宁市中心城区“三轴”线快速通道体系中的重要南北轴,沿线经行太白湖新区、任城区等城市重要组团,承担着中心城区南北向交通走廊的功能,是济宁市向中心城区集散的重要通道,是惠及民生的重点工程,建设意义十分重大。为此,火炬路跨线桥项目部高度重视、精心谋划、周密管理,全力打造优质高效的民生工程。


火炬路跨线桥工程全长1.36千米,为既有道路改扩建工程,由涉铁和非涉铁两部分组成,涉铁部分由南至北分别与新兖铁路、济宁世通物流铁路专用线等交叉而过,其中在13号-14号墩柱处跨越济宁世通物流铁路专用线交叉角度74.43°;在14号-15号墩柱处跨越新兖铁路,与新兖铁路上行线交叉角度89.46°。新兖铁路是山东省主要交通铁路,也是济宁市内唯一的铁路交通要道,属于繁忙干线,来往列车多,车流量很大,这样的“亲密接触”给施工带来了极大困难。


2019年8月29日,进行沥青摊铺


正常的跨铁路施工是在铁路两边搭满堂架进行浇筑,但这种施工方法会严重影响铁路运输。如何跨铁路施工?怎样将对铁路运输的影响降到最低?这些成为制约工程施工的关键性难题。面对一个个难点,中国二十二冶将施工难题转化为技术创新的新天地,采用国内国际都较为流行的“转体桥”方式进行施工。所谓转体桥,就是在施工时先顺着铁路的方向预制桥梁,然后再将桥梁旋转过去与其他部分连接。但这是路桥公司承建的首个跨线桥工程,并无经验可借鉴,施工难度瞬间增加。


转体的前期准备是决定转体能否成功的关键。因跨线桥的施工会对铁路运输和既有设备造成较大影响,需对铁路沿线电力、通信、信号及接触网立柱等既有设备进行改移后,方可进行桥梁转体施工。为保证铁路运输安全和工程的顺利实施,火炬路跨线桥项目部积极与市住建局、省铁路局各站段联系,经过三次铁路封锁施工后,顺利完成三电迁改;项目部及时编制桥梁转体专项施工方案,通过召开方案预审会和方案审查会,逐步对专项方案进行修订和完善;同时,项目部编制桥梁转体施工计划,提前一个月上报各相关单位审批,因7月份铁路运行图调整,为将转体施工对铁路运输和列车运行安全的影响降低到最小,经多方共同研究商议,决定将桥梁转体施工的时间确定为7月23日13时10分进行,为火炬路跨线桥的顺利实施创造了良好条件。


高质量施工:攻坚克难解决质量难题


火炬路跨线桥是济宁市首座跨线桥,也是意义重大的民生工程。为此,在工程建设之初,项目部便确立了创省优质工程的目标,全方位管控工程质量,解决质量难题,精益求精建设品质工程。


2019年9月29日,主线通车


为确保桥梁转体这个关键性节点,项目部从桩基这一基础环节开始抓起。施工过程中,项目技术人员发现桩基础钢筋笼成品质量不高,主筋间距存在误差,造成节与节之间的主筋电弧焊连接时无法全部对齐,总合格率仅为73.8%,严重影响施工质量。项目部迅速成立QC小组研究问题原因并找出解决办法,经调查研究发现,造成误差的主要原因在于钢筋加工设备老旧,无法满足桩基础钢筋加工的需要;箍筋采用绑扎连接,吊装后绑丝易脱落,对钢筋笼整体稳定性产生较大影响。找到原因后,QC小组集思广益、对症下药,围绕成本、施工合理性等方面积极探索,针对设备老旧问题,更换新的钢筋加工设备,采用更为先进的桩基础钢筋笼加工设备“滚焊机”;针对箍筋绑扎问题,将绑扎固定改为点焊焊接固定。同时,项目部针对桩基础钢筋笼加工制作了实体样板,并通过应用BIM技术、二维码技术指导施工、规范管理。经检验,工程全部钻孔灌注桩均为I类桩,钻孔灌注桩钢筋笼制作钢筋间距合格率提高至97.2%,大幅超过预期目标,受到业主、监理及政府人士一致好评。同时,此方法极大提高了施工效率,节约了大量机械台班及人工费,避免了材料浪费和工期延误,取得了较好的经济效益,并为桥梁转体奠定了良好基础。最终,QC小组形成的成果《减少钻孔灌注桩钢筋笼制作钢筋间距误差率》获得全国工程建设质量管理小组III类成果的殊荣。


高技术推动:巨型“跷跷板”演绎高空旋转


全长1.36千米的火炬路跨线桥工程,其中转体桥全长130米,桥面宽22.5米,重12400吨,转体角度为90度。桥梁结构底部为墩柱,墩柱上为承台,承台直接承载12400吨的转体梁,这是对施工工艺的又一次考验。过程中,项目部积极展开技术攻关,进行针对性研究,决定采用最先进、安全的球铰安装施工方法。承台分三层,上层为上转盘,下层为下转盘,中层则放置重达23吨的球铰,此方法无需吊装设备,而是靠结构自身旋转就位,可节省大量支架木材或钢材,转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受,承载力大,转动安全、平衡,结构整体性强,稳定性好。安装过程中,作业人员严格按照操作规程执行,对每一道施工环节进行严密测控,经过现场技术、作业、测量人员有序联动,有效解决了转体前的各项难题,并对可能出现的状况进行了周密预判。同时,技术人员通过反复演示转体动态路径,控制起始转体角度差,确保转体顺利合龙。


万事俱备,只欠东风。时钟指向7月23日,转体当天,已经浇筑好的桥梁悬在空中,梁体下方只有一个桥墩,造型犹如巨型“跷跷板”。正式转体前,项目部先进行了5度试转,在确保精准无误的基础上,开始正式转体,由3.75米直径的球铰带动12米的转盘,利用千斤顶拉动12400吨的“巨无霸”梁体以顺时针匀速转动,过程中每转动10度观测员报告一次,转体就位后,精确调整转体倾斜位置并进行固定,以防止梁体在外力作用下晃动,转体共计用时1小时。至此,这场巨型“跷跷板”演绎的高空旋转完美谢幕,施工中的最大瓶颈也由此突破,标志着火炬路跨线桥工程迈上了完工的“快车道”。


一桥飞架南北,天堑变通途。火炬路跨线桥的顺利通车,让这条沉睡了两年之久的城市主干道重新焕发昔日的生机。如今,这条通南北、跨两区的城市“动脉”以傲人的雄姿接受济宁几百万百姓的检阅,它将有效缓解火炬路在交通高峰时段的拥堵现象,对于支撑济宁太白湖新区建设、促成新老城区进一步融合、均衡城市路网、提高城区居民出行效率具有重要意义。


一条路承载着希望,寄托着未来,回望1.36公里的火炬路跨线桥,中冶人以开路者披荆斩棘的自信,以筑路者担当争先的承诺,以领路者舍我其谁的作为,实现了建功孔孟之乡、扬名齐鲁大地的梦想;展望未来,时代发展的蓝图已经绘就、壮丽画卷正在铺展,中冶人将在“一天也不耽误,一天也不懈怠”朴实厚重的中冶精神指引下,以功成不必在我的历史耐心和功成必定有我的责任担当,为祖国建设添上浓墨重彩的一笔。


(编辑:王星


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