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拜腾量产日期临近 戴雷放言一年半要卖出10万辆

原作者: 万雪飞 |原发: 蓝鲸汽车

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近来,拜腾的日子并不好过。


量产再度推迟、创始人兼董事长毕福康离职、逾期未支付一汽华利剩余债务等负面消息不断曝光,让拜腾一度处于人们的质疑中。


随着第一台工装件M-Byte的下线,拜腾CEO戴雷站在众人面前,面对量产、融资、盈利等一系列质疑,一一作出解答。


量产时间几度跳票,确定2020年中交付


造车新势力自诞生起,就伴随着质疑声,是否“量产”成为造车新势力打破靠PPT造车融资圈钱的标签。


当蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力已经在量产交付轨道中赛跑时,拜腾的量产时间却几度跳票。


起初,公司宣布于2019年初实现量产,此后推迟至2019年末,最后再度推迟到2020年中量产。多次改变量产时间后,人们对这家造车新势力的质疑声也越来越高。


11月6日,拜腾第一台工装件M-Byte在南京工厂下线,令拜腾在造车这件事上多了事实说服力。与蔚来、小鹏汽车等车企选择代工模式不同,拜腾一开始就选择了自主研发、自建工厂的重资产模式。拜腾方面表示,相比较代工模式,自建工厂也更费时费力些。


戴雷在接受采访时坦承,“很抱歉我们的进度有些推迟,但我们必须把产品做好,一定要做有差异化的产品,如今我们做到了,量产车不仅保持了所有概念车亮点的地方,在很多方面还超越了概念车”。


“未来几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。”戴雷对记者表示。


拖欠尾款,C轮融资部分已到账


对于造车新势力而言,量产仅仅是迈出的第一步,往后还将面临产品力及交付等更为严峻的考验。在迈向交付大考时,“融资”成为造车新势力必不可少的一环。纵观其他新势力,蔚来、威马、小鹏等头部企业仍在为新一轮融资奔走,拜腾也不例外。


为获得生产资质,拜腾以一元收购一汽旗下华利汽车,但同时要负担华利此前所欠的8亿元债务。据媒体报道,截止到2019年10月9日,一汽华利方面仍没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。而根据交易协议,2019年9月30日为最后一笔20%债务偿还截止日期。


对此,拜腾方面向蓝鲸汽车回应称,就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。


在资金上,拜腾已完成B轮融资,现主要股东方包括拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国一汽集团、宁德时代等。目前拜腾正在积极进行C轮融资。


据戴雷透露,公司C轮规模大约5亿美金,目前一部分已经到账,一部分还在走流程,但近期会完成。


“C轮可以保障量产,未来几个月还要花钱,包括研发工作,生产工作,市场布局等。”戴雷博士坦言,“我们还需要资金,这也是所有投资人非常关心的问题。”


2022年实现盈亏平衡,一年半卖出10万辆


量产交付后,绕不开的话题便是何时“盈利”。


特斯拉连续亏损7年,蔚来4年亏损超220亿.......等亏损额度一度刷新人民对造车新势力的认知以及花钱之速度。


通常来说,一家车企盈亏平衡点便是销量需要达到10万辆。对此,戴雷放言,“我们有信心2022年实现盈亏平衡,全年销量达10万辆。”


据戴雷透露,“现在我们有5万多个预定,大约一半来自中国,一半来自欧洲和美国。”


在盈利方面,拜腾加强成本控制。据戴雷表示,“拜腾从年初开始做调整,所今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右。另外,与供应商进行战略合作,比如我们股东之一宁德时代;同时中国一汽在B轮投资对我们开放了供应链上的一些资源,帮助我们控制好单车成本。”


尽管愿景美好,但事实上,参考国内造车新势力头部企业销量来看,2019年1-9月蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车分别累计销售也仅达12341辆、12656辆、12829辆。


拜腾的加入,能让这个市场销量出现激增吗?在进入补贴后时代,一家造车新势力企业可以做到年产销10万吗?


(编辑:王星


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