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中德制造业合作“进入历史最好时期”

|原发: 企业观察报

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见习记者/ 李汶佳


当地时间7月9日,国务院总理李克强与德国总理默克尔在柏林共同主持第五轮中德政府磋商,双方一致认为,中德要深化金融财经领域合作,用好高级别财金对话等机制,加强宏观经济政策沟通,打造双边和第三方市场合作融资平台。


双方表示,中德应当顺应时代潮流,发挥产业结构互补性强的优势,加强在数字化、自动驾驶、人工智能、新能源汽车等新兴产业领域合作。双方还同意,加强产学研、科技创新合作,充分挖掘数字化发展对促进农业合作的潜力;加强环境治理、节能环保、保护生物多样性、应对气候变化等研究合作,共同为应对全球性挑战作出贡献;扩大人文交流,加强高等教育、职业教育、语言教学、学生交流项目等合作,推进青年创新创业交流。


会后中德两国政府发表了题为《为构建更美好世界做负责任伙伴》的联合声明。这份声明彰显了中德全方位战略伙伴关系业已达到的高水平和宽广度,着重强调了经济合作是两国整体关系的核心支柱,并表达了双方要为构建更美好世界做负责任伙伴良好意愿。


在中德政府领导磋商期间,两边的企业也没有闲着,前后共签署各类商业协议近30项。内容涵盖自动驾驶、新能源汽车、精细化工、工业互联网、智能制造、第三方市场合作等新兴合作等领域,涉及的总金额将近300亿美元,不仅签约数量多、金额大、质量高,且都是着眼于未来的战略合作。


中德制造业进一步深度融合


中国和德国作为世界第二和第四大经济体,近年来,分别提出了实施制造强国战略的行动纲领“中国制造2025” 和以智能制造为核心的德国“工业4.0”战略。


早在今年1月,中国家电巨头“美的”迎来了国际化布局中重要的合作伙伴——德国库卡。库卡以制造世界顶级工业机器人著称,是自动化改革方案的世界领先供应商之一,在德国“工业4.0”战略中占有举足轻重的地位。美的联手库卡被外界普遍认为是“中国制造2025” 和德国“工业4.0”深度融合的一个典型案例。


中国国家制造强国建设战略咨询委员会委员李新亚坦言,现在中德在制造业领域的合作处在史上最好时期,合作面是最宽的。中国目前在国外投资并购的制造业企业里,德国企业获得的投资总额最多,并购的企业数量最多。德国也是欧洲对华技术转让最多的国家。截至今年5月,中国从德国引进技术合同累计超过768亿美元。


德国的制造业在世界上是最具领先性的,尤其是在装备制造。其在高端制造领域一直处在“第一梯队”,但中国在制造业门类齐全方面有优势,可以说中德制造业的互补性很强。


本次签署的20多项商业协议中,制造业依旧是“主轴”。特别是汽车领域的合作,可以说是极“吸引眼球”,不仅有中德关于自动驾驶合作的联合意向声明,还包括宝马公司在中国合资企业持股超过50%的史上“头一例”。


除此之外,宁德时代将投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地与智能制造技术研发中心,江淮汽车与大众汽车集团共同投资建立新能源汽车研发中心暨共同开发紧凑型纯电动汽车平台,蔚来汽车与博世集团将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作,以及清华大学与德国戴姆勒集团智能网联汽车关键技术联合研发等十多项协议也分别签字生效。


值得一提的是,新能源动力电池界的新领跑者——宁德时代在图林根的电池生产基地计划于2021年投产,2022年达产后将形成14Gwh的产能,其产品不但会供应宝马,还将为大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。不难预见,同欧洲这些老牌汽车制造“大腕”合作,将为宁德时代在欧洲的发展壮大铺平道路;新工厂的落地,也会为宁德时代拓展“欧洲朋友圈”打下坚实的基础。


可以看出,中德汽车界的合作层面正在贯穿整个产业主体。一个囊括政府、行业协会、企业、科研机构的大“生态群”,不仅向中德两国,更向全世界透露出双方要携手抢占新能源、智能网联等一批汽车技术标准制高点的意图。


毕竟,谁握有标准就意味着谁拥有技术主导权和潜在的巨大收益。标准的背后是技术的knowhow,knowhow的后面是产品、产业链以及市场。德国作为“汽车工业起源”之地,是欧盟汽车制造业的领头羊,几乎主导了欧盟的汽车标准,但其在互联网技术方面起步相对较晚,正渴望中国的网联技术、交通大数据和自动驾驶经验等诸多领先优势的分享;而机电融合、汽车研制经验严重匮乏的中国IT巨头们,也渴望从德国三大汽车“贵族”那里获得“汽车的大脑和神经与肌肉、骨骼相结合的技术”。面对同美国和日本的竞争,中德在资本、技术、市场三大方面的强强联合,无疑会使双方的汽车制造企业在主导自动驾驶和网联车标准方面占有一定的先机。


在智能制造领域,全球最大工业巨头之一西门子与世界前三云计算公司的阿里云之间的携手也被外界描述为“具有里程碑意义”。


由西门子提供“工业互联网”与工业相关的自动化技术和工业软件,由阿里云则提供“工业互联网”与互联网相关的云平台和应用,再加上阿里云在工业制造领域已进行了诸多探索与实践,积累下来的大量工业大数据算法,传统的制造业有望升维成新的智能制造。


以阿里云ET工业大脑为例,在2016年8月入驻中国大型能源巨头协鑫光伏的切片生产车间后,不但将车间所有端口的数据标准化,通还过ET工业大脑的人工智能算法,对工艺流程、车间的湿度、温度、砂浆上下部温度、导轮上下部温度等上千个关联参数进行学习计算,精准分析出与良品率最相关的60个关键参数,并搭建参数曲线,在生产过程中实时监测和控制变量。 6个月后,试点车间的切片良品率提升了1个百分点,换算成年产值相当于每年可节省上亿元的生产成本。


据业内人士了解,在本次与西门子的合作中,阿里云还可能开放其开发者生态资源和天池社区,以求共同推动工业互联网生态系统发展。尽管无法求证,但这为双方今后的合作留下了更为丰富的想象空间。


合作加深中国制造业能获益多少


当前,在国际形势不确定、不稳定因素突出的背景下,中德两国间的合作尤其是制造业的高科技领域的合作,正成为乱局中的稳定因素和正能量。


多年来,德国一直是中国在欧洲最大的贸易伙伴,2016年起中国便成为德国最大贸易伙伴。2017年中德双边贸易额11363.6亿元人民币,增长11.9%,占中欧贸易的27.2%。机电产品是双边贸易的主力军,德国对华出口中机电和化工产品约占80%,中国对德出口中机电产品约占2/3。德国也是欧盟对华直接投资最多的国家,截至2017年底实际投资297.2亿美元,主要投资领域为汽车、化工、电力设备、交通、通信等,大部分为生产性项目,技术含量高。


对于中德本轮政府间磋商带来的成果,宏观经济研究院对外经济研究所综合室副主任杨长湧指出,德国的汽车及零部件、优质药品和消费品、先进生产性服务等将在我国找到更加广阔的市场空间。德企扩大在华投资特别是扩大在自贸试验区投资,将面临更低的准入门槛和更加便利的营商环境。在享受到更多来自德国的优质产品和服务的同时,中国企业也能从与德企的价值链合作中受益。


其预计中德制造业的创新合作将进一步深化,中国的创新驱动发展战略与德国的“工业4.0”“高技术战略”等将实现更高水平对接,双方在新能源汽车、人工智能、生物技术、物联网等新一轮科技革命和产业变革的重要领域将强化合作研究和技术转移转化,以更好适应两国产业升级的需要,同时也会推动全球制造业的创新能力开放合作。中国加强与德国这样的创新大国和科技强国的合作,具有十分重要的现实意义。


上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良在接受《时代周报》记者采访时称,未来新能源汽车的电池由电池企业来制造,电池包、电池管理系统则由主机厂来掌控,这个发展逻辑是对的。中国的电池供应商在稳住国内市场的同时,与大众、戴姆勒、宝马的合作以及在欧洲等海外建厂,能使其全球化体系趋于完善。通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心等综合布局,中国的电池供应商作为中国企业的代表在争夺新能源汽车全球供应链市场份额的战局中必会处在更加优势的地位。


在无人驾驶的技术方面,有观察家表示,中国无人驾驶应用场景最广泛、最丰富、最多样性,是德国企业最大的一个目标市场。德国是目前自动驾驶领域申请专利数量最多的国家,甚至超过了美国。就说宝马,目前正在开发自动驾驶平台能够实现3级到4级甚至5级的自动驾驶技术,同时还能为处于2级的高级驾驶辅助系统提供技术解决方案。今年5月,宝马已经率先成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。截至6月,宝马已在中国完成了20万公里的模拟道路测试和近3万公里的实际道路测试。因此,中国企业完全能够从德国的合作伙伴身上学到“他人之长”。


“我们与西门子的合作,将助力中国工业企业数字化升级,提升中国企业技术实力。”阿里巴巴集团旗下的云计算公司阿里云总裁胡晓明同西门子公司签合作备忘录后对新华社记者作了上述表示。


胡晓明说,德国在基础科学、生产制造和研发等领域积累了丰富经验,并在工业革新上先行一步。如西门子,拥有深厚的制造业基础,是全球制造业的顶尖企业之一,并在工业互联网领域走在世界前列。在数字化转型方面,中国制造业还需要多学习,阿里云与西门子的此次合作,有利于把欧洲制造业的优良经验带到中国。在数据作为生产资料的今天,智能制造能够大幅提升传统制造业的价值。


中德制造业合作的影响已开始外溢


事实上,抛开中德产业界不谈,还有别的目光在紧盯本轮的政府间磋商。


作为世界第三大经济体的日本,其制造业水平和规模都与德国接近,产业重合度极高,可以称得上是“实打实”的竞争对手。因此,日本极度关注中德磋商成果并不让人感到意外。


《日本经济新闻》对宝马合资占比超50%进行了重点报道,并分析了当前中国的合资汽车制造企业的整体状况。分析显示与德系厂商相比,日系车企已经不占优势,无论是销售量、盈利水平,还是合资比例,日本资方的挫折感已逐渐显现。


日本从事新能源设备制造产业的业内人士则着重观察了宁德时代(CATL)未来在德国的投资。他们普遍认为中国在新能源汽车相关配套企业的关键技术较五年前有了大幅提升,在部分领域已经不输日本同类企业。宁德时代这次走出国门抢占德国的新能源汽车配件市场给他们带来了前所未有的巨大压力。


部分日媒依旧数着自家半导体产业的优势,认为在中美贸易摩擦加剧的当下,中国方面难免会求助日本的技术和产品,并期待日本半导体生产企业能够获得更大的在华市场份额。而更多的经济观察家把中德制造业深度融合解读为,“中美贸易战”背景下,德国收获的渔翁之利,“酸葡萄”心态尽显。


除了日本,同样聚焦中德政府间磋商成果的,还有世界最大的经济体美国。


一些美国的政客透过媒体把中德深化战略伙伴关系说成是“苟合”。一方面,他们高度肯定了中国政府加大对外开放的力度,认为这是对中国经济取得的重大战略突破;另一方面他们“坚信”中德合作存在诸多问题,曲折性和艰难性重重。


在他们看来,中德利益虽然深度关联,但由于意识形态和政治制度的差异,包括德国在内的欧洲对中国的态度总是反复不定,至今也没有承认中国市场经济地位。在这样的前提之下,中德合作利益勾连的成分居多。


最近几年,中德关系曾有过多次反复。德国对中国大力发展先进制造业抱有戒心,很多合作因此被搁置。更重要的是,德国一直在用地缘政治博弈思维看待中国与中东欧国家的合作,认为中国投资中东欧毋须讳言是抢了德国在欧洲的“奶酪”。所以,他们认为中德的“友谊”到底有几分“真情”仍值得考验。


不过,美国的汽车制造企业显然没有华府的高官那么“有信心”。就在刚刚过去的6月,福特在华的销量仅为6.21万辆,同比下滑38%;今年上半年共交付新车40万辆,同比下滑了25%。此外,受到中美贸易磨擦影响,那些原产地为美国的部分车型,已经耐不住25%的关税,纷纷考虑提价。此番看着德国“同行”加深与中国伙伴的合作,真实状况究竟为何恐怕只有他们自己最清楚。


链接:

人才留用制度:中国企业应从德国同行那里“取经”


在德国,员工在一家企业服役20年以上是很常见的事,甚至有些人终身都不换东家。在宝马工厂,就有很多工人在宝马干了四十年上下,员工的高忠诚度是德企的特色。德国企业究竟有什么秘诀,能够牢牢拴住员工的人心呢?


重视人力资源的优良传统


在德国,很多人进入了一家他们认为很棒的好公司之后,服役20年以上是很常见的事,甚至有些终身不换东家。在宝马工厂,就有很多不足60岁的工人,却在宝马干了40年左右。随处可见的员工高忠诚度是德企的特色。当然,员工们认为这是因为老板先对他们好,因为任何“忠诚”都是双方的。


德国企业,或者说欧洲企业对员工的尊重,已经成为欧洲特色,主要体现为关怀普通员工的身心健康。


让美国人眼红的劳工政策


德国人的薪水和各项福利比美国高出66%。


2015年,德国政府开始发福利,其中一条就是最低工资定在大约1.1万人民币。


德国这辆工业战车对公民待遇保障又着实令人望尘莫及。德国经济被定义成世界上最健全的经济。是不是“最健全”很难说,但德国式福利的确有很多可圈可点之处。


例如,如果德国工人不想两地分居,劳动局可以支付行李搬运费。又例如,双职工带孩子,二人可以有一人申请带薪假在家带孩子,薪水为原工资65%。若一方无业,则可申请每月300欧元的补贴。这份福利叫“父母金”,是很多国家闻所未闻的。


出手阔绰的德国企业


先不说德国联邦政府的态度,从企业层面来说,与寒酸的最低工资相比,大多数德国企业给工人发工资时出手其实都很大方。


EM Motive主席Alex Humpert坦言,他们在德国Hildesheim工厂一线工人的薪资按小时计,时薪大约在36欧元到40欧元之间。一周工作时间大约为40个小时。这样计算下来,一名熟练技工的月薪约为6400欧元。


德国化工制造企业巴斯夫(BASF)集团人力资源总裁Wolfgang Hapke博士解释说:“除了按照市场水平设定工资,巴斯夫承诺应有的福利、个人发展的机会以及舒适的办公环境。在很多国家,员工除了享受养老保障,还有补充医疗保险,以及股份项目,也就是投资公司股份享受收益——这都是为了鼓励员工做巴斯夫的‘老兵’。”


独有的员工关怀文化


在对宝马的采访中,我学会了一个新英文单词,叫“人体工程学”。对于如何关怀工人,宝马的厂房一直有口碑。在宝马德国Dingolfing工厂,对于一些年龄大的工人更是贴心,从厂房设置到医疗护理,甚至理疗师都有一条龙服务。


例如特殊的木地板,可以显示更大字体的旋转架显示屏;为防止工人站立过久而随处提供的舒适板凳;为防止员工闪到腰所做的可调整高度的货架;为视力不好的员工加强照明度。在交班的间隙,工人们甚至可以在厂房内休息间里提供的便利床上小憩。


举例:宝马集团有70%的员工都在德国工作。宝马集团的用人原则和人力资源计划,基本可以与德国的情况相匹配。据宝马的分析数据显示:到2020年,德国工人的平均年龄50岁以上的比例将从15%增长到超过35%。


舍得对员工的未来进行投资


所谓“投资”,不只是薪酬那么简单。给员工不断学习提升的机会,是很多德企的留人秘诀。


进一步培训看起来是鼓励员工“终身学习”,可在巴斯夫(BASF)集团人力资源总裁Wolfgang Hapke看来,保障员工有终身学习的机会也是对巴斯夫未来的投资。对员工持续培训是为了未来的人力需求有所保障。


与很多优质德企一样,巴斯夫集团在金融危机时也没有裁员,这是因为他们为了渡过难关采取了很多措施,包括减少超时工作,控制成本,更灵活调动人员。在Ludwigshafen,有600名雇员转做临时职位或者是调动到其他岗位。


“事实证明,在金融危机期间,要避免企业裁员是完全可能的。


当我们天天羡慕德国高效率的时候,我们要深思了,我们是怎样对待我们的工人阶级的?


转自电子发烧友网


(编辑:王星


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