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菲亚特铃木等提前在华退场 中国汽车产业整合淘汰赛打响

|原发: 企业观察报

放大 缩小

见习记者/李洪力


铃木在中国有两家合资企业,分别是长安铃木和昌河铃木。6月15日,北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》,公告中显示:昌河铃木经过股东双方友好协商,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准。标志着已有23年合资的昌河铃木正式宣布解散。


6月19日,据日媒透露,铃木汽车已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。该媒体援引消息人士透露,“来自铃木的高管正同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司长安铃木的相关事宜。铃木汽车已经决定停止在中国当地生产汽车,或将集中资源于印度市场。”本周,长安铃木方面首次对媒体回应此事:长安铃木合同有效期至2023年,目前运营正常,至于到期后会如何暂不清楚。昌河铃木随即成为历史。若长安铃木也将停产、撤资,这样一来日企铃木将全面撤离中国大陆市场。


在近期退出中国市场的品牌并不单是铃木一个。6月份,菲亚特退出中国的事实也基本确定。菲亚特近几年在中国市场的表现持续低迷,品牌愈发边缘化。根据公开的数据显示,2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量为2273辆,同比下滑82.1%;而今年1-4月,两款车总销量仅为90辆,形势岌岌可危。“停止中国销售计划”,菲亚特-克莱斯勒联盟主席塞尔吉奥·马尔乔内在6月1日的表态释放出菲亚特即将退出中国的强烈信号。


铃木和菲亚特,都曾在小型车市场独占鳌头,其如今在中国市场的失意退场,是其转型的迟缓和不力酿成的后果。早在2014年,就曾有欧宝退出中国市场。而在今年,一系列的国外和其他地区汽车品牌因为发展不利,也陷入了“退出中国”市场的传言之中,其中包括长安DS、东风裕隆以及郑州日产、斯巴鲁等品牌。有分析人士指出:“自主品牌的崛起以及消费意识的改变,使得这些没有跟上变化的车企将面临在中国惨败的结局。”


铃木:中国“廉价”小型车市场空间正在萎缩


铃木可以说是最早一批进入中国市场的外资品牌之一。虽然上世纪90年代,改革开放初有成效,但总体来说中国消费者的购买力偏弱,没多少汽车品牌敢于投资中国市场。而同期,铃木先后在中国投资了长安铃木与昌河铃木。


在两家合资公司成立的初期,旗下的奥拓、羚羊、天语、北斗星等车型均有过不错的市场表现。当时一辆奥拓才七万块,比夏利还便宜一点。中国先富起来的那部分人争先恐后地去购买私家汽车,奥拓销量也随之起飞。


然而近年来,昌河铃木在新品投放上几乎处于停滞状态,市场表现也乏善可陈。中国汽车工业协会发布的产销数据显示,今年1~4月,昌河铃木销量仅为5301辆。而昌河铃木的“姊妹”长安铃木销量表现也同样惨淡,2017年,长安铃木的整体销量仅为8.39万辆,同比跌幅近50%。长安铃木今年1~5月累计销量为2.19万辆,同比下滑22.47%。


铃木为何会选择退出昌河?这其实与其长久以来的小型车战略有着密切的关系。早年间,铃木凭借着物美价廉的小型车成功打开了中国市场,然而随着中国的消费升级,消费者的购车偏好也发生了转变,大空间、多用途的SUV开始成为中国消费者的“心头好”。随之而来的,小型车的市场开始逐步萎缩。


面对中国市场的这种变化趋势,铃木并没有选择与时俱进、因地制宜,而是继续坚持小型车战略,并且对于新能源汽车的发展也始终表现得“无动于衷”。久而久之,铃木品牌已经无法再跟得上中国市场的变化需求。据了解,2013年北汽集团入股昌河时,曾经与铃木洽谈了近一年的时间,希望铃木每年能够投入一到两款车型至昌河铃木,然而铃木表示目前的资源已经承受不起了,导致昌河铃木的车型更新陷入了停滞状态。


菲亚特:产品“水土不服”本土化缺失


事实上,早在1999年4月,菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特,在中国落地生产。但是,因为当年的菲亚特没有充分了解中国消费者的预期和需求,想用落后的技术以及车型打开中国市场,最终导致了南京菲亚特失败。


2007年12月,维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体,菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权,菲亚特品牌也因此退出了中国市场。


2010年3月,菲亚特二次入华,与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特。原本寄希望于全新合作伙伴的菲亚特,再度吞下苦果。数据显示,2017年,菲亚特在华国产车型菲翔和致悦合计仅销售出2273辆新车,同比下滑82.1%。其中,菲翔合计销量为1623辆,同比下滑78.7%;致悦合计销量为650辆,同比下滑87.2%。在今年前四个月中,这两款车型的合计销量更是极度萎缩至90辆,合计产量仅有约150辆。


有媒体发现,菲亚特在华国产的两款车型菲翔和致悦经常发生连续月份毫无产量的情况。汽车分析师任万付表示:“菲亚特二次进入中国时虽然满怀雄心壮志,但无奈中国市场早已今非昔比,无论在产品布局或是营销传播方面,菲亚特都欠缺准备,这导致其销量一直欠佳。”


产品不够本土化是一个重要因素。以广汽菲亚特来说,菲翔、致悦等车型尽管原汁原味,不过并没有针对中国市场的需求做出针对性调整,而频繁的召回更是给菲亚特的品牌形象蒙上了阴影。此外内耗严重也是问题。时任南汽集团董事长的王浩良在2007年公开表示,南京菲亚特不好,双方都有责任。“主要是双方股东之间沟通得不够,相互信任不够。”


此外,在美国市场,菲亚特在今年前四个月的累计销量也仅有5418辆,同比下滑44.5%。根据规划,FCA正考虑将菲亚特的产品线削减为菲亚特500和菲亚特Panda这两款车型,仅投放于欧洲、巴西以及其他新兴市场,几年内或将在中国和北美停售。


中国汽车产业整合成必然淘汰赛已打响


目前,国内汽车市场虽然仍是全球最具潜力的市场,但增速放缓已是不争的事实,随着市场增量的逐渐减少,各品牌之间的竞争只会更加激烈,因生存空间不足引发大战会越来越多。此外,合资股比放开,进口汽车关税下调等一系列政策的推出也进一步加速了行业的洗牌。最终那些被对手严重挤压、市场份额所剩无几的品牌将会被市场淘汰。


有分析人士指出,中国市场上的汽车品牌实在是太多了,整合是必然的。一方面,中国汽车消费已经进入了缓慢的增长阶段。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,5月乘用车共销售188.94万辆,同比增长7.89%。


另一方面,在如今消费升级趋势的带动下,中国汽车市场已经进入追求个性、讲究品质、强调多元的新消费时代。从之前退出中国市场的双龙、欧宝和西雅特,到此番黯然离开的菲亚特、铃木,这种变化正在加速进行。而毫无疑问的是,这些品牌不会是最后一位退出者。未来,随着全球车市变化、竞争加剧以及新竞争者入局,将会有越来越多的所谓的国际汽车品牌黯然离场。


但谁也不愿意轻易地离开全球最大的汽车市场。这些失意者,正在努力之中。2018年度,纳智捷采取双线推进的战略方式,将有两款纯电动车型和一款汽油车型投放市场。此外,长安汽车发布公告称,将与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙汽车有限公司增资36亿元,坚定不移地打造DS豪华品牌,外界认为这可能是DS品牌在华的最后一搏。“据说,在中国市场,共有三百六十个品牌征战汽车市场。数量为全世界第一。”汽车行业分析师贾新光称。在边缘的位置上,面临着退出命运的还有不少品牌,除了上述品牌,还有诸如郑州日产、克莱斯勒等品牌。


除此之外,一些品牌选择相互合作,通过技术共享或集团联盟的方式抱团发展,建立起更高的壁垒和更强大的护城河,以阻挡其他竞争对手的冲击,例如雷诺/日产/三菱联盟、丰田/马自达/斯巴鲁技术合作等等,从目前来看确实要比单打独斗更具优势。另一方面,随着新能源汽车政策的利好,大量新造车企业的不断涌入也为行业的注入了许多新鲜的血液,同时,新势力们也通过更新颖的角度、配合汽车“四化”趋势以及资本市场强大的臂膀在某种程度上冲击着传统汽车行业的发展。


吉利汽车董事长李书福判断说:“未来全球汽车行业将只剩下几家大的集团。”从行业的发展来看,汽车行业之间的联盟正在蓬勃发展,单打独斗的品牌面临着被淘汰的命运。长安汽车总裁朱华荣也曾公开表示,在乘用车市场中,排名前十的车企市场占比已经达到87%,大量的车企经营状况堪忧,且市场集中程度越来越高,未来3到5年,车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻,大部分的汽车品牌将被无情地淘汰。


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逐渐边缘化的汽车品牌


近年来,随着自主品牌的不断崛起,相信很多人都能从中感受到中国汽车在这些年的飞速发展。例如领克和WEY等等一些造车新势力的横空出世,也让全世界目睹了中国汽车制造的发展。正所谓“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,有人欢喜就必定有人愁。在如今的汽车品牌里,还是有不少车企销量一天比一天惨淡,夸张地说就是在苦苦支撑。


1.纳智捷


纳智捷是来自宝岛台湾的一个汽车品牌,在刚刚进入内地的时候,还是深得国内消费者的喜爱。在推出首款车型大7SUV的时候,而其凭借大块头和丰富的配置,上市之初还是获得不错的销量。但是好景不长,由于其高油耗的问题,使得其的销量一落千丈。虽然在后期花重金聘周杰伦作为代言人,其实明星代言国内自主品牌车型,早已是屡见不鲜的。但是由于纳智捷旗下车型的高油耗、质量频频遭到质疑等等原因,导致其的销量还是萎缩不振。


2.天津一汽


曾经几时,天津一汽在汽车圈也是红极一时的,凭借一款夏利赚得盆满钵满。但是在经过连续亏损十六亿之后,“国民轿车”夏利在2018年不得不宣告暂时性停产。此后,天津一汽也只能将希望寄托在骏派的身上。而骏派D60作为骏派旗下的一款SUV,自2014年上市,可以说是完全赶上了国内SUV市场的红利期,被视为天津一汽的救命稻草。但是事与愿违,骏派D60自上市以来销量就一直惨不忍睹,使得天津一汽的自救之路显得非常坎坷。


3.野马汽车


一提到野马,或许很多人第一时间想到的就是福特野马,但是此“野马”非彼“野马”。此次说的野马汽车,其实就是四川一家农用汽车,已经有三十年的造车史了。而野马T80作为其品牌的高端旗舰SUV,在2017年上海车展中横空出世。它的外观与“神车”哈弗H6非常相似,虽然说没有抄袭的行为,但是无论是轮廓还是线条方面,都有着明显的借鉴行为。在市场终端方面,月销量在几十辆和百余辆上下徘徊,还不到“神车”哈弗H6的零头。


4.郑州日产


提起日产品牌,相信大部分的人第一时间想到的是东风日产,却很少有人知道郑州日产这个汽车品牌。事实上,东风日产和郑州日产是位于中国的日产汽车的两个主要合资企业,它们的产品重叠度高,并且有同类竞争。其实郑州日产也有一款车型,曾经在国内SUV界鲜有名气,它就是风靡一时的帕拉丁。但是随着近几年郑州日产品牌知名度频临边缘化,使得其的产品线处于全线崩盘的状态,今年销量破万已经成为了奢望。


5.腾势汽车


5月28日,比亚迪股份有限公司发布公告称,向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时,作为另一股东的戴姆勒也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪、戴姆勒作为股东双方再次增资给腾势“输血”。虽然股东双方仍在持续增资,但腾势新能源的发展现状却不太乐观。有公开数据显示,腾势今年前4个月销量只有三位数,与大部分在售新能源车型销量相差较多。


6.海马汽车


基本上是赚少亏多的状态,加上各方面条件所限,海马汽车无论是产品还是品牌形象,都没能跟上其它自主品牌的前进步伐,这么多年给我们的直观感受就是“应付”没有任何真正意义上的创新研发,2017年上半年海马汽车的亏损累计上升32.92%,亏损金额高达2.19亿元,业绩可以说直线崩塌。


7.力帆汽车


曾在2015年力帆汽车募资50亿元投入新能源汽车生产,试图在新能源市场寻找到生存空间,可没有核心技术,没有品牌形象的力帆最终以10个月3648辆的销量数据失败告终!站在消费者的角度去看待,力帆汽车没有任何地方可以撬动消费者的购买需求,甚至旗下没有一款车型有产品力,最后豪赌一次新能源也以失败告终。


(编辑:王星


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