告别至暗时刻,东风汽车新领导层急速“换档”

来源:  企观国资       作者:牛小欧      发布时间:2024-6-6 15:40  |  

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央企东风汽车集团有限公司(下称东风汽车)再次官宣重要人事任命。

近日,一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇调任东风公司,升任副总经理。黄勇曾在一汽客车、一汽解放担任相关领导职务,并先后在中国一汽多个职能部门任职。

在黄勇调任前,东风汽车还有两次重磅人事任命。

3月底,东风汽车集团有限公司宣布了党中央决定:周治平任集团董事、总经理、党委副书记,免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务。自去年10月杨青出任集团董事长、党委书记之后,东风集团总经理一职经历的五个月空窗期由此结束。

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▲东风公司党委书记、董事长杨青

至此,东风汽车集团领导班子由杨青、周治平、张祖同、尤峥、冯长军、黄川、黄勇七名成员组成。其领导班子成员趋稳,也标志着东风汽车在寻求长效转型发展道路上步履坚定并逐渐加速。

光荣与坎坷

回望东风汽车的发展历程,经历了四次重要的转型升级。

初期,东风汽车(原二汽)在十堰这个原本名不见经传的小地方扎根生长,通过“包建”与“聚宝”的方式,聚集了大量的人才和技术,成功建立起了生产能力。这一时期,东风汽车主要生产军用越野车,后来成功将军车技术应用于民用载货车,实现了军转民。

随着规模的扩大,东风汽车也面临市场需求的挑战。面对压力,东风汽车决定自筹资金进行产能扩张和新产品开发,并与多家国际知名企业建立合资关系。

第三次升级,是东风汽车面临产品线的重大转变,决定向轻型载货车、重型载货车和轿车进军。通过这一阶段的发展,东风汽车的产品型谱从最初单一的2.5吨越野车,逐步演变为如今涵盖几乎全系列的商用车和乘用车产品的格局。

三次升级中,东风汽车走过了几十年的风风雨雨,不仅见证了中国汽车工业的崛起,更凭借自身的不懈努力,在国内汽车市场上占据了重要席位。

但随着市场竞争的加剧和汽车行业的快速变革,东风汽车迎来了新的挑战。

首先就是近年来在销量上遭遇了不小的困境。公开数据显示,在2016年东风汽车集团销量达到427.67万辆巅峰后,便止步于此。2017年东风汽车集团销量为412万辆,此后持续下滑至2023年的208.82万辆,7年降幅近50%。

从财报数据来看,东风汽车也面临着较大的财务压力。根据东风汽车集团发布的2023年业绩报告,集团全年营收993.15亿元,同比增长7.2%,但利润由正转负,股东应占亏损39.96亿元。这是东风集团上市以来首次出现亏损。对于业绩亏损,东风集团给出了两个原因:一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压,产品价格不断下降;二是新能源业务还处于战略投入期,新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。

其中合资品牌的失利占比较大。在东风集团股份2023年度业绩说明会上,相关负责人直言“合资市场销量的下滑导致公司2023年净利润下降了约80%。”

问题何在

2023年,东风汽车旗下合资品牌累计销量为139.74万辆,同比下滑了15.6%。其中,东风日产全年销量为79.37万辆;东风本田全年销量为61万辆(终端销量);神龙汽车全年销量为8.03万辆。另外两家合资品牌长安福特、长安马自达,东风汽车未公布其销量和营收情况,但就2023年长安汽车对长安福特在权益法下确认的投资损失为7.12亿元,对长安马自达确认的投资损失为5.5亿元来看,这两个品牌的处境也不理想。

合资业务板块失去输血活力,增长的担子就压在了自主业务板块上。财报数据显示,2023年,东风集团的毛利总额为94.66亿元,同比提升了7.2%,毛利率为9.5%。这源于东风自主乘用车业务销售结构及收益水准持续提升,毛利率提升了3.1个百分点。同时,高端自主品牌岚图实现增长159.08%,销量5.03万辆。

值得注意的是,公开数据显示,东风汽车的销量基本盘仍为合资板块。2023年,东风集团自主乘用车销量为34.74万辆,仅占销量总额的17%左右,远远不能撑起东风汽车整体销量规模。

东风汽车2023年新能源汽车销量34.80万辆,虽同比增长0.5%,但仍明显低于市场大盘。中汽协数据显示,2023年我国新能源车销量增长率已达到37.9%。

在燃油车时代,东风汽车旗下曾坐拥多个自主品牌,但东风风神一直是东风汽车自主品牌乘用车板块中的核心力量。

东风风神已成立15年,其发展曲折多舛,相较于其他自主品牌,业绩并不亮眼。虽然在2016年创下15万辆的辉煌销量纪录,但随后的几年里,其销量却一直在7万至12万辆的区间内波动。直至近两年,东风风神的销售状况才有所回暖,2022年销量攀升至19万辆,但2023年的销量又回落到约11万辆。

业内人士对《企业观察报》表示:“究其原因,东风风神在长期的市场竞争中,一直未能建立稳固的产品架构,知名度不足,同时营销变革跟不上,高效的销售服务体系也未建立,这使得其品牌规模迟迟未能跻身主流品牌之列。”

或许是因为近几年东风汽车的经营压力太大,因此在2023年东风汽车率先打响燃油车价格战,以期合资板块能迎来销量突破。

2023年初,东风雪铁龙售价直降6万,东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌纷纷响应并降价,最终引发车市全面价格战。但以价换量不但未能赢得市场,反倒反噬了净利润。

上述业内人士指出,此前东风集团面临的挑战在于其业务范围广泛且结构复杂。在自主品牌领域,东风旗下一度拥有六个品牌,而在合资领域,也曾涉及七个不同的品牌。但这些资源并未形成有效的协同效应。作为一家历史悠久的大企业,东风面临的问题已久,改革之路是一场漫长而持续的战役。

中兴进行时

挑战之下,也存生机。东风汽车开始了反思与变革。

东风汽车深入实施“东方风起”计划,加快推进“转型升级三年行动”,实施科技创新“跃迁行动”、新能源“跃动工程”等系列战略部署,不断提升创新能力,为新能源汽车产业发展提供强有力支撑。

在管理体制调整上,成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部,一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大系列品牌的营销、制造工作。同时,将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理,实现商企集中、制造集中、营销集中。

领导班子的调整,亦为集团发展注入了新活力。翻看杨青的履历可以发现,这位新任掌舵人技术出身,从东风活塞轴瓦厂产品科技术员干起,曾在东风活塞轴瓦公司、东风汽车紧固件公司、东风车桥公司、东风商用车公司等任职,积累了丰富的一线工作经验。

启用技术出身的领导者,是东风汽车更加注重技术创新和研发的表现。同时作为一位深入一线的领导者,杨青熟知简化流程、加强公司执行力的重要性。

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▲东风公司党委常委、副总经理黄勇

周治平先后就职于长安汽车、一汽集团,在一汽集团时,周治平兼任过奔腾和红旗品牌的高管职位。在红旗品牌的振兴发展上,周治平贡献了重要力量。有了在两大汽车央企的任职经验,周治平可以将其在战略规划、市场运营以及品牌推广等方面的成功经验应用到东风汽车中,为东风汽车带来新的发展机遇。

黄勇履新东风公司党委常委、副总经理20余天的首次公开亮相是在5月24日东风风神L7的上市活动现场。黄勇说:“15年的东风风神,风华正茂,面向未来的东风风神,所向皆新。”寥寥几句话与他的站台,不仅展现了东风汽车对东风风神寄予厚望,更说明了东风风神作为东风公司最早成立的自主品牌,其对于东风公司能否在主流赛道立足至关重要。东风风神在接下来两年内将密集投放5款新车,开启转型突围。

随着东风汽车班子结构的全面优化,其在新能源领域的战略蓝图愈发清晰。东风风神品牌致力于深耕主流乘用车市场,积极推进从燃油车向高效节能车的转型;同时,东风eπ品牌明确自身定位,作为面向主流市场的电动化品牌,展现出强劲的发展势头。不仅如此,东风纳米品牌专注于小型细分市场,以纯电驱动为核心,填补了东风汽车在小型纯电车领域的市场空白。而在品牌的高端探索上,岚图品牌和猛士品牌则成为东风汽车向上拓展的主力军。

在技术上,东风汽车首创了融合混动构型东风马赫电混PHREV技术,欲探索新能源汽车动力变革。还拥有新能源汽车动力电池三维隔热墙技术与“马赫E十合一超高速纯电驱动”等超过50件国内发明专利。

东风汽车宣布,2024年将力争达到320万辆销量。未来三年,东风公司将投入超600亿元,推出包含30款新能源乘用车和14款新能源商用车,实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

在多方努力下,东风汽车的转型升级已取得实质性的成果。最新数据显示,今年1—5月,东风汽车自主品牌汽车销量54.5万辆,同比增长45.5%;新能源汽车销量29.9万辆,同比增长118.1%。

(编辑:王星

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