当前,汽车智能化已经进入了下半场竞争,中央计算-区域控制的新一代整车电子架构已经成为了汽车产业新一轮竞争的焦点。
值得注意的是,小鹏、埃安、智己、零跑等车企已经陆续披露了新一代电子电气架构,中央计算+区域控制的硬件架构已经成为了主流趋势;而在中央计算平台方面,英伟达、高通、黑芝麻等芯片厂商也已经推出了各自的解决方案。
行业人士认为,伴随着英伟达、高通中央计算平台的落地,2024年将是中央计算+区域控制架构落地的元年;到2030年,多域多架构路线将并存。届时,整个智能汽车供应链体系将发生重构。谁能够以最快的速度完成智能汽车产业链的整合,并且提供模块化、平台化的全栈解决方案,谁就有机会成为下一个智能汽车时代的领跑者。
在这样的背景之下,在智能驾驶、智能座舱、智能网联进行了全栈布局的企业,无疑可以更快速地适应“舱驾融合”市场的变化,迅速推出可快速落地的高市场接受度的“舱驾一体”系统解决方案。
Tier1巨头均胜电子是国内少有同时布局了智能座舱、智能驾驶和智能车联等领域的厂商。在未来的舱驾一体时代,均胜电子势必将以快速开发落地的工程化能力、强大的研发能力,快速抢占下一个智能汽车风口。
现阶段,均胜电子的智能座舱和智能驾驶两大业务均表现强劲,预计在未来几年内将成为其业绩增长的重要驱动力。
爆发式增长的智能座舱
智能座舱正在从最初的单一功能数字化、智能化,逐步延伸至大算力域控、更多人机交互功能以及深度融合的新阶段。
这也意味着,汽车座舱各个功能模块单打独斗的分布式离散状态已经结束。接下来,智能座舱系统如何与智驾系统、网联系统等进行深度融合,将是下一个智能汽车时代的竞争门槛。
“智能座舱融合5G、V2X、ADAS等功能,已经成为了必然趋势。同时,智能座舱多元化趋势也开始愈发明显。” 业内人士表示,基于不同的芯片方案,帮助主机厂以最快速度、最低成本实现差异化功能的落地,要求智能座舱Tier1厂商必须具备高效的产品迭代能力以及快速落地的工程化能力。
智能座舱主要由液晶仪表、操作系统等软硬件,以及语音控制、触摸识别等人机交互技术构成。据悉,均胜电子智能座舱业务涵盖了智能座舱域控制器、智能人机交互系统、座舱智能物理控制器等软硬件一体产品,客户涵盖了大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、福特等全球头部车企,市场竞争优势明显。
据了解,均胜电子智能座舱业务近几年的营业收入增长态势十分明显。不仅是大众集团全球平台的智能座舱合作伙伴,其开发的智能座舱产品已经搭载大众集团旗下三大品牌共1200多万台车上,更是由于具备丰富的座舱域控制器供货经验与量产能力,已经拿下了众多全球中高端整车厂商的订单。
与此同时,均胜电子还与华为签署合作并且保持了长期的深度合作关系,成为华为相关智选车型(包括但不限于问界系、智界系、阿维塔等多款主流车型)智能座舱供应商。
财报显示,2022年均胜电子智能座舱收入已经达到近130亿元。总体来看,智能座舱业务已经成为均胜电子业绩增长的一大亮点,预计未来将继续保持快速增长的态势。
“厚积薄发”的智能驾驶
均胜智能汽车技术研究院汪浩伟博士指出,智能驾驶在未来发展主要有两条主线:一条是L2级智能辅助驾驶的普及化发展;另一条是高阶智能驾驶赛道,比如城市NOA、L3级以上自动驾驶等。
针对上述两大赛道,均胜电子拥有着不同的定位和商业模式。汪浩伟博士介绍,针对L2级智能辅助驾驶的普及化赛道,由于搭载的车型价格普遍在15万元以下,主机厂将倾向于由全栈方案供应商提供智能驾驶解决方案。在这种模式下,均胜电子定位的是智能驾驶解决方案提供商,以Tier1的角色,为主机厂提供智能驾驶系统集成方案和部分测试服务。
而针对高阶智能驾驶领域,均胜电子更多的是以硬件供应商或者平台供应商的角色与主机厂进行合作。据了解,均胜电子已经基于高通Snapdragon Ride第二代芯片平台推出智能驾驶域控制器产品nDriveH,目前已经通过了ASIL-D级功能安全认证,支持NOP(辅助驾驶功能)等复杂的规划算法与数据融合等功能。
在降本增效的大背景之下,智能驾驶市场的多层次消费需求正在催生汽车供应链的角色分工和商业模式发生改变。
其中, 15万元以下车型将主打L2级智能辅助驾驶,全栈方案供应商甚至是高性价比芯片+算法模式将是主流趋势;而15-30万元车型,将是NOA高速辅助驾驶的主力赛道,部分车企开始进入自研阶段,在硬件设计和软件开发上深度参与,部分硬件和软件实现解耦,多供应商组合格局明确;30万元以上车型,将主攻NOA城区辅助驾驶,车企全栈自研和供应商全栈方案成为两大主流。
因此,针对智能驾驶的多元化市场需求,智能驾驶系统供应商能否基于全栈能力、工程化能力形成灵活的产品组合、多元化的可选择方案、标准化的产品平台,决定着其能否匹配不同层级的市场需求,并且实现灵活的合作模式。这将是智能驾驶系统供应商能否赢得最终胜利的核心关键。
很显然,均胜电子在智能驾驶领域的定位和布局思路,完全符合智能驾驶多元化的市场需求。
汪浩伟介绍,均胜电子正在着力于平台级「芯片 + 算法 + 软件」智能驾驶全栈技术链的创新研发,包含L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器的研发等,主要聚焦的是以硬件为基础、软硬件深度融合的智驾解决方案。
业内人士认为,未来几年内,L2级智能辅助驾驶将是智能驾驶普及化发展的主力军,其在15万元以下车型区间具备着极大的增长潜力。
“当车型价位进入15万元以下区间时,车企考虑的不仅是性能,关键还是性价比。” 汪浩伟博士补充表示,大部分主机厂会采取部分自研,部分找合作伙伴共同推进智能驾驶方案的落地。伴随着智能驾驶产业链的成熟,基于功能和成本平衡的考量,大部分玩家会选择采用第三家的智能驾驶方案。
据悉,均胜电子拥有功能安全开发流程最高等级认证等完善的流程体系,以及业内领先的设计开发、智能制造和质量管控能力,可以通过软硬结合的方式,大幅提高智能驾驶系统的稳定性和可靠性,并且大幅降低系统的成本。
新一轮供应链变革已经开启
目前,智能座舱和智能驾驶一体化发展已经是大势所趋。在这样的背景之下,一些智能驾驶公司开始延伸布局智能座舱业务,而智能座舱公司也开始布局智能驾驶业务,目的就是为了抢占“舱驾一体”时代的市场红利。
“舱驾一体”已经成为了行业发展的必然趋势,均胜电子已经推出了单芯片舱驾一体方案。
在汽车电子电气架构由分布式往集中式演进的过程中,软件的复杂度会呈现指数级的增长。汪浩伟博士表示,在从“域集中”架构走向中央架构的道路上,不同主机厂实现域融合的路径各不相同,因而要用一套系统把所有的域融合起来,覆盖未来各种各样的需求,将是一项重要挑战。
为此,均胜电子基于SOA框架开发了人机共驾系统,可以以最快效率整合智能座舱、智能驾驶和驾驶员监控系统已有能力,并且设计可灵活部署、成本可控、满足未来座舱和自动驾驶深度融合的解决方案。
除此之外,均胜电子还成立专门了软件公司加强软件创新业务,专注为全球汽车行业提供专业、高效的软件开发工具及服务。据了解,新成立的软件公司还与全球汽车嵌入式互联软件产品和服务商Elektrobit进行了合作,共同为汽车制造商和供应商提供一流的汽车软件和工程服务定制解决方案,助力客户加速开发复杂的软件架构。
不可否认,伴随着中央计算-区域控制架构的落地,整个汽车供应链体系将发生巨大的变革。在这其中,主机厂正在加速自身策略调整,而传统Tier1则开始垂直整合打造软硬件全栈的研发能力。
调研显示,在“软件定义汽车”以及降本增效的大背景之下,大部分主机厂并不会完全自研整套智能座舱/智能驾驶系统的软硬件,而是会采用“全栈自控”、自研部分软件平台的方式,与各大供应商共同合作。比如壁垒较高的底层软件系统,将由Tier1厂商合作完成开发。
在这样的背景之下,以均胜电子为代表的Tier1巨头在系统集成能力、功能安全开发、工程化能力及大规模交付等方面具备着独特的能力,在未来的“舱驾一体”市场依然扮演着不可替代的竞争优势。
业内一致认为,在未来两到三年,伴随着中央计算-区域控制架构的逐步落地,智能汽车行业将迎来大洗牌,小体量的Tier1或很难撑下去,走到最后的一定是有市场体量且具备成本优势的厂商。
“一旦智能座舱和智能驾驶两大域的集成度较高的时候,Tier1厂商之间的竞争,就会演变成规模化、资本化的竞争。”有业内人士直言,均胜电子同时布局了智能驾驶、智能座舱、智能网联等核心领域,并且已经取得了不错的成绩,已经抢占了“舱驾一体”时代的先发优势。
（编辑：王星）
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