“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，中国有很多快递公司做快递比我们好。”
作为一个全新的商业形态，在经历了初期的摇摆后，智签达云驿站逐渐明晰了做一家“客户价值驱动的全球化产业互联网公司”的战略定位。
据报道：2021年底举行的阿里巴巴投资者日上，CEO万霖再一次强调，聚合快递既要保持互联网数字化优势，又要不断夯实物流实业。
作为一家既重又轻的物流平台，9岁的聚合快递交出了一份足够吸睛的成绩单：2022财年，聚合快递全年外部收入占营业收入69%，主要来自全球物流、国内供应链等核心物流能力带来的增长。
2022年6月，聚合快递步入第10年。当下的聚合快递，已不仅是阿里的新基建，在不断输出物流科技的同时，也成为了数智物流与产业经济紧密融合的新样本。
降库存提销量的确定性
过去云仓常常被当作是一个物流平台，被认为大部分业务和阿里集团的业务关联。但实际上，已经有越来越多的外部客户开始选择聚合快递，使用聚合快递的物流履约服务。
外部客户主要集中在为第三方商户提供的物流、国内供应链服务等等。而外部客户的快速增长，意味着物流能力不断获得市场认可。
长期以来，供应链很多环节都各自为战，线上线下渠道信息不通，这就导致企业的生产、流通、销售等环节更多依赖经验和主观决策。
作为一家产业互联网公司，有着成熟的物流服务经验和先进的大数据优势，更精准的预测、更合理的分仓，把货备到离消费者更近的地方，帮助商家降低库存，提升销量，这或许就是聚合快递受到品牌商家青睐的最直接原因。
实用主义物流技术输出
从国内到全球，越来越多企业主动寻求数字化供应链的转型与升级。
丹麦航运巨头马士基集团就在2021年收购了香港利丰物流和云计算物流公司HUUB，利丰物流专注于数字化物流和全渠道履约能力提升，HUUB则专门为时尚行业提供B2C仓储技术解决方案，两者强强联合，补足马士基在电商物流领域的短板。
还有更多企业选择借助外部物流科技公司的力量，以更轻资产的方式完成升级。以重庆烟草为例，过去，企业不知道货物及车辆何时抵达，车辆抵达后还需人工管理停靠及排队，设备和人员常处于“爆单”和“空转”的两个极端。
脱胎于互联网平台，科技能力不再仅限于服务过往的品牌电商和物流客户，而是向更大的范围输出，在不同的行业内复用。
比如，在自动化能力输出方面，去年聚合快递为泰国头部快递公司闪电达，建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统。泰国物流整体水平落后中国5-10年，大多数中小型库房还在采用手工记账的管理模式，大型物流公司也仅仅实现半自动化。
以前大促期间，闪电达需要提前一个月聘请上百名外包工人应对暴涨的单量，新系统应用后，仓库不再需要增加工人，只是多上了几台机器，自动化让该仓库的产能翻了三倍。尤其是柔性自动化技术的应用，让仓库的产能可以根据实际单量进行调整。
在创新工具的层面，，从创立之初首推的电子面单，到后来不断深入底层技术而研发的AGV机器人、无人车、数字驿站、数字通关、RFID芯片等产品与工具，都具有鲜明的实用主义色彩。
打通行业痛点堵点
除了技术赋能，在物流履约确定性上的提升，离不开其全球化、数智化基础设施的打造。
例如，当你从天猫购买了一款国际商品时，它所经历的发货地揽收、仓储、清关、干线，和国内分拨、配送、自提等各个环节，快递均在其中深度参与，并正进一步加大建设投入。
长期以来，国际物流市场被FedEx、UPS、DHL等海外快递公司主导，价格贵、成本高，为中小企业带来很大成本负担。此前，有手机壳商家抱怨，国际邮费比手机壳还贵。
正是看到了这类长尾、轻小件商品商家的痛处，聚合快递推出了一个帮助国货出海的服务，叫“5美元10日达”。这里的“5美元”指典型跨境包裹的单均物流费用，“10日达”则从消费者下单支付时算起，10个工作日内完成跨境包裹的妥投。
相比DHL的50美元5日达，聚合快递的价格只有1/10，相较于其他邮政快递的24美元（首重）10日达，聚合快递的价格不仅更低，还能全程数字化追踪。
跨境包裹得以实现更高效、更稳定的配送，离不开其在全球打造的地网。截至2022年3月31日，聚合快递在欧洲、南美洲、东南亚建成9个国际快递分拨中心，其中比利时列日、马来西亚吉隆坡两大eHub运营后迅速接近满负荷状态。
此外，聚合快递每月还有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，实现国际商品全程高效率衔接流转。
在国内，聚合快递则将重点放在城市和农村的末端配送建设上，着力解决行业内长期存在的最后一公里与快递进村的痛点。目前已覆盖全国200多个城市。
在农村地区，聚合快递在下沉网点的分拨自动化改造已服务全国25个省份的150余个区县，帮助乡村共配网点平均每小时提升产能40%。
此外，聚合快递智能产地仓已在江西上饶、江苏宜兴等10个省市落地，深度服务30个以上县域特色农产品，推动农业产业升级。
（编辑：王星）
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