用一句话概括近期互联网以及科技巨头们的动向，就是：不是将要发新车，就是在研发新车的路上。
华为智能汽车解决方案官微6日宣布，将会在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S。
作为一款纯电动中大型轿车，新车提供两个动力及三个续航里程版本，NEDC续航里程分别是了525km、603km以及708km。核心配置包括：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车、三屏联动、人脸识别、8英寸平时显示屏（HUD）等。
本次华为的合作方ARCFOX极狐是国产高端品牌中的一个典型代表，该品牌由北汽蓝谷、麦格纳联手打造。去年ARCFOX极狐首款量产车型αT上市。资料显示，极狐联合华为共建“1873戴维森创新实验室”，该实验室研究范围包括云计算、大数据、工业物联网等领域，是双方共同开发，面向下一代智能网联电动汽车技术的平台，对自动驾驶技术拥有深入研究。
尽管华为一再重申不造车，却一直对汽车行业动作频频，包括推出汽车互联HUAWEIHiCar、Octopus自动驾驶云服务，以及mPower电池管理系统等。本次新车将成为华为首款HI标车，因而值得市场期待。
跨界造车绝不会止于华为一家，近日颇受关注的小米也透露了更多的造车细节。
雷军在小米直播间表示，小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10-30万元，定位中高端。车标方面，雷军透露，目前小米高层还在考虑。“小米汽车有可能沿用现在的小米logo，也有可能使用一个全新logo。”值得注意的是，雷军提到，小米第一代汽车更多是做减法，其关键点不是做多少东西，而是减多少东西。
优质供给刺激C端消费 新能源投资遵循两主线
另据媒体6日报道，滴滴也已开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。 老牌新能源车企方面，比亚迪于7日19点30分召开新车发布会，官方微博称，将“用刀片电池开启超级安全元年”。
可以预见的是，在未来很长一段时间内，新能源智能汽车这条赛道将会日益拥挤。
川财证券认为，随着优质供给刺激C端消费，将全面冲击燃油车市场。
在车型方面，新能源汽车企业由原来的迎合补贴政策转变为迎合市场需求；在性能对比方面，低端新能源汽车销量出众，高端新能源汽车性能优于传统燃油汽车，用车成本相较于传统燃油汽车也大幅降低；在智能化方面，自动驾驶已经进入到L3阶段，全面减轻司机驾驶压力，提升驾乘体验；在原材料供给方面，产业链中上游扩产积极，保障供应稳定，进一步冲击燃油汽车市场。
未来投资可循着以下两条主线：
一、Model Y产能爬坡，关注特斯拉产业链。国产Model 3去年销量超13.7万辆，引领中国新能源汽车市场；Model Y上市即受到市场热捧，1月和2月分别完成销量1641辆和4630辆，其中2月份的销量在电动车细分市场中仅次于五菱宏光Mini EV和特斯拉Model 3。且随着规模效应和中上游产能供应增加，Model Y价格有继续下降的空间，产业链有望共享发展红利。
二、把握行业结构变化，关注高镍三元和磷酸铁锂。磷酸铁锂材料在中低端乘用车领域的渗透率正在逐渐提升，预计2021-2023年磷酸铁锂材料的需求增量分别达到18.7/30.4/53.9万吨，对应行业增速为109%、62%、77%。受益于高镍车型的终端放量，宁德时代高镍动力电池出货比例大幅提升，考虑到资源的稀缺性，未来高镍三元占比有望持续提升。
（编辑：王星）
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