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中国自主研发生物航煤首次跨洋飞行圆满成功

查看: 4005 | 评论: 0 | 发布者: wangxing |来自: 企业观察报

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作者/奚震

北京时间2017年11月22日02:11,美国中部时间2017年11月21日12:11,加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客机,跨越太平洋,平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场。这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次跨洋商业载客飞行取得圆满成功。

这是继2013 年技术验证试飞、2015年国内商业航班首次应用飞行之后的又一创举,表明我国生物航煤自主研发生产技术更加成熟,是中国石化携手民航业落实中央“五大发展理念”的具体实践成果,对我国生物质能源研发应用和绿色航空具有重要意义。

本次用于跨洋商业载客飞行的生物航煤由中国石化下属镇海炼化公司生产,以餐饮废油为原料,并以15:85比例与常规航煤调合而成。11月21日12:00,中国石化1号生物航煤产品加注到波音787型飞机上,11月21日14:31,由海南航空总裁、本次航班机长孙剑锋驾驶的这架“绿色”航班由北京首都国际机场起飞,共搭载186名乘客和15名机组人员,航班全程6100海里,飞行11小时41分。飞行结束后,孙剑锋说,气候变化已成当今全球面临的共同挑战,坚持绿色低碳发展也已成为当今时代发展必然选择。海航再度联手中国石化、波音,执飞国际航线生物燃料航班,全程飞行都很顺利,跨越太平洋,顺利抵达芝加哥,意义非凡。

中国民用航空局适航审定司司长徐超群表示,生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向,发展绿色可替代清洁能源,推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用,是我国切实打造绿色低碳航空的一次重要创新。中国石化1号生物航煤是中国民航局适航批准的首个生物航煤产品的跨洋应用,飞行成功标志着我国在生物航煤的研发生产和商业化应用方面取得又一个重大突破。北京-芝加哥航线亦是中美两国政府确定的两国间一条绿色航线,中国航空业减排之路又迈出重要一步。希望中国石化继续做好生物航煤的研发和应用,进一步推动生物航煤的商业应用。

中国石化新闻发言人吕大鹏表示,中国石化在生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列,自主研发的1号生物航煤更是代表了我国生物质燃料研发应用的最高水平。生物航煤低碳环保,大幅减少温室气体排放。同时,还有可能改变餐饮废油流向餐桌的扭曲走向,探索其并变废为宝的绿色通道,意义重大。下一步我们将继续在中国民航局的指导下,同各方合作,实现生物航煤产品价值链的合作共赢,为共同的蓝天绿水做贡献,为人民的美好生活加油。

图为装载着中国石化1号生物航煤的油罐车由镇海炼化出厂。(万里 摄)


生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂,以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比,在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

为确保民用航空器和乘客生命财产的安全,中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理,把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准,进行全面监督和管理。2012年2月28日,中国民航局正式受理了中国石化1号生物航煤适航审定申请。成立专家组对1号生物航煤的全套生产技术资料和试验数据进行了严格审查,并进行了发动机台架验证和试飞验证。2013年4月24日,中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞。专家组历时两年最终审定认为,中国石化1号生物航煤生产质量稳定,性能满足实际使用要求,通过了适航审定程序和指标要求,具备商业化应用条件,可以颁发适航许可证书。2014年2月12日,中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书,可投入商业化应用。

中国石化多年来一直努力履行社会责任,持续推进科技创新,积极践行绿色低碳发展理念,致力于节能减排、生物质燃料技术开发和应用。2006年,中国石化启动生物航煤研发工作。2009年,中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。在此基础上,2011年9月,中国石化镇海炼化在下属生产基地改造建成一套生物航空煤油工业示范装置及调和设施。2011年12月,该装置首次生产出合格生物航煤。2013年4月24日,中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞,中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。2015年3月21日,中国石化1号生物航煤由海航执飞上海至北京首次商业飞行成功。

中国石化生物航煤将加快蓝天减排步伐。国际民用航空组织(ICAO)已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说,生物航煤是一个重要的工具之一,可以实现自2020年起碳中和增长。中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出,到2020年,行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上,行业运输机场单位旅客吞吐量能耗五年平均值较“十二五”末下降15%以上。1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳,我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代,每吨生物航煤至少减排30%,一年可减排二氧化碳约3300万吨,相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。 

中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛,不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、酸化废油、微藻油、FT合成油等为原料,还能以餐饮废油为原料,解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题,走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。中国石化将进一步拓展生物航煤原料来源,持续提升技术水平和产品竞争力,为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案。

图为由餐饮废油生产出的中国石化1号生物航煤(胡庆明 摄)


中国石化在生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列。下一步,中国石化将统筹利用国内国外生物质资源和市场网络,与各航空公司继续深入合作,推进生物航煤的商业化应用的同时,继续加强与国内外优势企业合作,积极发展非粮生物燃料,加快推进先进生物燃料示范。到2020年,成为国内先进生物燃料行业领先者。
延伸阅读:

资料来源于中国石化新闻办

国外航空公司使用生物航煤飞行情况

一些欧美国家从2008年开始,广泛开展了生物喷气燃料的示范飞行,2011年开始进行生物喷气燃料的商业飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻疯籽油、亚麻油、微藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。

2008年,英国维珍航空公司率先以波音747飞机进行了混合燃油的飞行试验;2011年4月起,德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料;荷兰航空公司采用餐饮废油提炼生物燃料,从2011年9月起启用使用生物燃料的客机;英国汤普森航空公司2011年10月成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。


一些国家对发展生物燃料的支持政策

为增强能源多样性,实现能源独立和安全,不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策,尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策,主要激励措施包括:制定强制性的调合标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。

目前有31 个国家确定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)调合标准,至少有19 个国家和地区(包括10 个欧盟国家和4 个发展中国家)实施了燃料免税和生产补贴政策。

世界上主要的生物燃料生产国或组织主要有美国、巴西和欧盟。美国以玉米乙醇为主、巴西以蔗糖乙醇为主,欧盟以生物柴油为主,他们制定的生物燃料补贴政策分别代表了发达国家、发展中国家以及区域性国际组织在制定生物燃料补贴政策时不同的侧重点及特色。

美国:美国主要通过税收减免条款、燃料中乙醇混合比例的规定以及制定乙醇消耗量的方式推动生物燃料的发展。《能源独立和安全法案》要求到2022 年生物燃料用量达到360 亿加仑。美国汽油一般调合10%乙醇。

 在税收方面,根据燃料乙醇特许权税课税扣除制度规定,燃料乙醇调合商可享受0.45美元/加仑的消费税减免优惠,适用于所有燃料乙醇与汽油的混合燃料;对生产能力不超过6000万加仑的小型乙醇生产厂,其中的1500万加仑乙醇可享受0.1美元/加仑的税收优惠;对于纤维素乙醇,既享有0.45美元/加仑的消费税减免优惠,还享有0.56美元/加仑的生产税优惠。同时对国外乙醇进口实行54美分/加仑进口关税。

巴西:巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混合20%-25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇补贴从《国家酒精计划》开始,后形成法律,建立起了一个以政府补贴与对甘蔗种植者和提炼者进行税收削减为基础的全国生物燃料生产链,有力促进了蔗糖乙醇的发展。同时,无论是纯乙醇还是混合乙醇,都可以免除消费税。巴西的生物燃料补贴政策主要针对交通部门,通过补贴乙醇混合能源动力型汽车,以乙醇混合性能源替代传统能源的使用,来推动蔗糖乙醇的发展。

欧盟:欧盟一直对生物燃料进行大规模补贴。欧盟的生物燃料补贴政策主要涉及交通和农业两个方面。

与美国和巴西的生物燃料政策相比,欧盟的政策在强制性方面不如美国和巴西,更多的是鼓励。2009 年通过《可再生能源指令》(RED),要求到2020年,生物燃料占交通运输汽油和柴油的比例最低达到10%。

在农业方面,在2020年之前对产自油菜籽、玉米和其它食品生产原材料的燃料均进行补贴。欧盟于2003 年出台的《共同农业政策》规定种植燃料作物的土地将会得到每亩45 欧元的补贴。同时鼓励农民在休耕土地上种植生物燃料作物,并能够获得当地政府的发展补助金。

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