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旧貌换新颜——中铁七局郑州公司林州市红旗渠站改造纪实

来源:  企业观察网       作者:连娜 赵亚龙      发布时间:2022-11-16 17:35  |  

本报/网讯  10月20日,经过中铁七局郑州公司人15天的改造,河南省林州市红旗渠车站由原本单一的货运车站改造成为客货运一体车站,将于近期开通客运业务。

红旗渠站建筑面积近1500平方米,车场规模2台5线,位于河南省安阳市林州市姚村镇焦家屯村北侧。2014年底,红旗渠站随着瓦日铁路开通正式投入使用,作为瓦日铁路从山西进入河南的第一个中间站,红旗渠站地理位置关键,担负了重要货运作业功能。此次红旗渠站开行旅客列车改造工程的完成,不仅能满足沿线群众出行需求,对进一步拉动当地经济,具有重要作用,同时,参观红色教育基地红旗渠又多了一条交通通道。

10月4日,中铁七局郑州公司接到国铁集团郑州局改建红旗渠站的紧急任务,将红旗渠站由单一的货运站改造成为客货运一体车站,要求15天具备红旗渠站改造专业验收条件。如此短的时间,要将单一的货运车站改造成为客货运一体车站,包括新建索膜钢结构雨棚1座,新增加直梯、扶梯、步梯各1座,一、二站台雨棚全面整修翻新,全站既有照明、广播设备进行更换,以及候车厅客运设施、通场道路、给排水设施、绿化等等。这在公司历史上前所未有,特别是在疫情反复,人员组织、机具材料进场困难的条件下,无疑是一次重大的考验。

在接到命令后,中铁七局郑州公司第一时间成立了以总经理石军伟为指挥长、副总经理史磊为副指挥长的前线指挥部,在调查完既有车站后,指挥部召开紧急会议,立足既有车站条件,制定方案、明确分工。10月5日,圃田物流基地、中央商务区、鹤壁城中村改、检测中心等6个项目部、3个分公司管理人员110人,作业人员630人,机械设备63台套迅速赶到现场,并于两日内完成营业线施工方案审查、安全协议签订、施工计划上报、临时封锁计划申请等前期准备工作。10月7日,现场施工全面展开。

最大的困难就是场地太小,多工种交叉作业且又繁多,唯一一条施工道路又属于此次改造的范围,索膜钢结构雨棚、钢平台、垂梯、扶梯、步梯等施工都在站房北侧50米长且宽度不足7米的区域,施工最忙时现场同时使用3台吊车、2台云梯、4台挖掘机和铲车等机械,像给排水、直梯基础、端墙等施工只能见缝插针。既要保证工期,又要确保安全,整个现场施工组织异常困难。”作为经过了南阳站改、太焦抢险等急难险重任务的主要负责人之一,王铁成毅然主动承担了此项任务,决心啃下这块硬骨头。

因路基边坡施工受场地制约,中上部区域的六棱块砖铺设无法采用机械配合,工人们只能用自己的双手,将6100块重50斤的实心六棱块砖一块一块传递、一块一块铺设,他们用顽强拼搏的精神,铺了1560平方米,苦干了10个日夜。在钢结构平台施工中,由于钢结构栓接精度要求高,误差2毫米以内才能栓接,纵、横梁组装也无法采用任何机械设备配合,只能人工组装,每根纵钢约1100千克、横梁约300千克,经过技术人员对所有栓孔进行精确测量和标记配后,30名作业人员只能采用绳拉、肩挑这种最原始的方式进行组装工作。虽然困难重重,但是他们咬紧牙关,300平方米的钢结构平台仅仅用了22个小时就全部组装完成,换取了艰苦创业的硕果,为下一步平台浇筑创造了有利条件。

刚构登高车占用作业场地后,其他工序进展受到严重制约,为了让出作业面,指挥部决定暂停钢构焊接作业,16小时内完成钢结构平台和站内道路水稳基层的连续作业。军令如山。所有夜班员工下午4点半提前到岗,白班员工继续坚守到凌晨,在43平米的狭小作业范围内,上下部施工同时进行。负责人王铁成凭借专业知识和经验,以小时为单位,对各工序进行合理部署,尽可能消除工序间的交叉干扰,顺利完成了钢结构平台拼装和路面水稳基层施工交叉作业,并于次日凌晨6点半提前两个小时完成了全部水稳基层摊铺等任务。

全体参建干部职工克服困难,发扬特别能吃苦、特别能战斗的优良传统,科学组织、精心施工。10月20日,全面按期完成了现场主要施工任务。

改建施工期间,正逢河南郑州等地疫情突然多点爆发,能否按期迅速组织各类材料进场是施工遇到了另一个重大难题。公司根据多年施工经验,提前编制材料计划,统筹调动周边各施工单位力量,组织3个项目部、20多个供应商,并加强与地方政府部门的沟通联系,开通了物资供应的“绿色通道”,保证了物资设备运输通畅,确保了现场施工顺利进行。

当急需24节钢筋笼时,鹤壁古城村改项目部全体党员、青年团员齐上阵,下料、焊接、缠箍筋、绑扎、装车运输一气呵成,各项工作紧密有序,创造了8小时加工24节笼的奇迹;当通知缺少打钢板桩机时,租赁分公司克服疫情,想尽一切办法从郑州运送设备。前方有求,后方必应,没有一人推诿、扯皮。公司所属各单位都无条件给予支援,使红旗渠站改造工程取得了节节胜利。

“施工方案、安全协议、施工计划三部曲”是所有既有线施工的前提条件,正常来说,没有一个月根本无法完成,但前线指挥部要求3天完成任务。面对如此艰巨的任务,指挥部技术负责人李纪龙凭借十余年既有线施工技术经验,坚持每天16小时以上的工作时间,终于在2天内完成方案的编制、预审、审查工作,同时完成安全协议内容拟定、施工计划编制等工作。

孟占勇是站台、风雨棚、站房翻修施工的负责人,几乎每天只休息三、四个小时,每天午夜召开一次碰头会,第二天天还没亮,他就赶到现场给工人们讲当天的工作内容和安全要点,施工现场的每一个角落都能看到他忙碌的身影。

施工期间,国铁集团党委书记、董事长刘振芳两次来到施工现场视察。10月23日,当他看到面貌一新的红旗渠站时,对中铁七局15天完成车站改建任务给予高度赞扬。郑州局党委书记、董事长孙景、总经理刘勇多次亲临现场指导,组织协调各站段配合施工。中铁七局党委书记、董事长王珂平,总经理师建军先后多次前往施工现场指挥施工、协调资源,要求参建员工提高政治站位、加强施工组织、确保高效优质完成施工任务。

在红旗渠站改造工程中,参建员工历尽千辛万苦,昼夜施工,一心扑在工作上,在艰苦条件下,大家秉承公司“太焦精神”,迎难而上,勠力同心,15天优质高效完成了施工任务,生动诠释了“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神。

(编辑:王星

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