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雷诺-日产再度携手东风 新能源合资潮涌现

2017-9-13 15:44| |来自: 中国经营报

摘要: 外资企业大举进入国内新能源汽车市场,本土企业不仅能够获得技术支持、资金支持、扩展渠道,还能够借此提升自己的品牌形象。
日前,雷诺-日产和东风汽车宣布将成立一家新的合资公司,新公司名为易捷特新能源汽车有限公司,专注于新能源汽车的研发和生产。东风汽车党委工作部对外宣传处周密在接受《中国经营报》记者采访时表示:“和雷诺-日产成立新能源合资公司,是为了适应中国市场汽车电动化、智能化、网联化、共享化和轻量化的转型趋势。”

就在雷诺-日产和东风汽车宣布成立合资公司的前一周,福特汽车宣布已经和安徽众泰汽车股份有限公司(以下简称“众泰汽车”)签署《关于纯电动乘用车业务合作谅解备忘录》,将在国内成立一家从事纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司,双方将各持新合资公司50%的股份。

早在6月,大众汽车和安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)在两国总理的见证下成立了江淮大众合资公司,致力于纯电动汽车的研发。接二连三的新能源汽车合资公司涌现,是否会掀起新的合资热潮?对于国内新能源汽车市场的发展,是“合作共赢”还是“引狼入室”?

新合资浪潮

“新能源领域合资公司”近来是在汽车行业中出现频率颇高的一个词汇。如近期备受关注的大众汽车和江淮汽车组建的江淮大众合资公司。大众汽车和江淮汽车双方各出资10亿元,各自占合资公司注册资本的50%。一些业内人士认为,江淮与大众的合资,也从侧面反映出政府层面加大对新能源汽车发展的扶持力度,鼓励吸引外资进入。

江淮大众开启了新能源汽车合资公司的新模式。无独有偶,8月22日,福特汽车宣布和众泰汽车签署《关于纯电动乘用车业务合作谅解备忘录》,双方将在国内成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司。

8月25日,东风汽车和雷诺-日产宣布将成立一家新的合资公司,新公司名为易捷特新能源汽车有限公司,专注于新能源汽车的研发和生产。双方已签订协议设立新合资企业——易捷特新能源汽车有限公司,东风持股50%,雷诺、日产各持股25%。

“国内并不会只有这几个新能源汽车合资公司,随着前几家新能源汽车合资公司的获批,未来或将涌现更多关于新能源汽车合资的项目,形成浪潮。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉记者。

外资捷径?

“新能源合资公司的成立,是外资企业积极应对中国政策变化的一个措施。”汽车行业知名评论员田永秋认为。

从政策层面来看,6月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)第二轮征求意见稿;今年7月,工信部表示将于近期发布双积分管理办法。有传闻称双积分政策将会推迟一年实行,不过记者从行业协会资深人士处获悉,相关部门目前无意推迟实行双积分政策的实施。

据悉,双积分政策不达标,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。此外,拥有新能源汽车积分结余的企业可以将多余积分出售,从而获得经济利益。迫于双积分政策的压力,外资企业纷纷开始寻求解决方案。

与国内汽车企业成立新能源汽车合资公司,除了可以缓解双积分政策带来的压力之外,还有利于外资企业在华新能源汽车市场的布局。目前,国内自主品牌对于新能源汽车市场的布局相对完善。王秉刚直言,外资企业和自主品牌车企成立新能源汽车合资公司可以弥补自身的不足,同时可以分享现有成果,对于外资品牌来讲是一条捷径。

中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%,中国新能源汽车市场已经成为全球最大的市场,外资企业亦想分得一杯羹。

王秉刚认为,自主品牌车企之所以会选择和外资企业进行新能源汽车合资项目,很大程度上是因为不自信,希望通过外资品牌来包装自己,提高影响力和品牌力。众泰汽车提到:“如果双方合资合作能够顺利实施,预期会提升公司纯电动乘用车业务的技术水平,进一步提高公司纯电动乘用车业务的市场地位。”由此不难发现,众泰汽车希望借助福特汽车来提升自己的品牌影响力,为后续进入中高端市场打下基础。

周密表示:“与雷诺-日产成立合资公司原因之一在于希望联合开发,有效地利用存量资产、降低成本、共担风险。”由此可见,通过利用外资企业的技术、渠道等来降低成本也是自主品牌车企选择合资的原因之一。

冲击还是共赢

对于新合资浪潮究竟是合作共赢还是引狼入室,业内人士持有不同看法。

“实际上,对合资双方而言,将实现一个纽带性组合,确保在新能源板块有效产品的推出,推动新能源汽车更快地发展。”田永秋如是说道。

不过,从我国新能源汽车发展的实际情况而言,市场尚处于萌芽期,自主品牌充当了行业的主角,赢在了起跑线上。

外资企业大举进入国内新能源汽车市场,本土企业不仅能够获得技术支持、资金支持、扩展渠道,还能够借此提升自己的品牌形象。不过对于那些品牌、技术、实力都相对处于弱势的自主品牌以及准备打入中高端市场的品牌来讲,必然受到冲击。

“合资企业开放就像一盆冷水一样浇下来。”王秉刚谈及新能源合资公司难掩失望之情,“中国新能源企业奋战了这么长时间,在技术发展、顾客习惯影响、基础设施建设方面都做得非常好了,已经很接近国际领先水平,未来完全有可能在新能源领域做成世界强国。”

部分业内人士认同王秉刚的观点,相比于传统燃油车自主品牌始终扮演追赶者的角色,其在新能源汽车领域已经拥有了自己的技术,并占得了市场席位,但合资公司的出现会打破现有平衡。

(编辑:王星)

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