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这条北煤南运大通道打通公转铁“最后一公里”

来源:  人民网-陕西频道       作者:吴德锋      发布时间:2022-9-19 17:31  |  

铁路动脉连四海,腾飞之翼展三秦。9月14日至16日,记者跟随“发现最美铁路·瞰见奋进陕西——走进‘五美’浩吉”网络主题活动采访团,走进浩吉铁路榆林车辆段、靖边东站、延安运营维修段,近距离感受浩吉铁路沿线铁路人服务国家重大战略的担当作为和精神风貌。

“为什么叫浩吉铁路?”“浩吉铁路经过哪些地方?”采访团还未出发时,不少成员如此疑问。“太壮观了!”“没想到现在火车运煤能如此智能干净!”沿途参观采访时,有人又如此惊叹!“铁路人奉献很多!真伟大!”行程结束时,有记者由衷赞叹!

据了解,浩吉铁路全长1813.5公里,北起内蒙古浩勒报吉南站,途径内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终点到京九铁路吉安站。浩吉铁路于2015年开工建设,2019年开通运营,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,是我国纵横南北的重要能源运输大通道。

记者从中国铁路西安局集团有限公司了解到,自今年1月10日浩吉铁路首次开行万吨重载列车以来,截至9月14日,已累计开行578列,运输煤炭452.03万吨,为鄂湘赣等华中地区能源供应提供了有力保障。

智慧检修“4S”店: 确保“铁马良驹”安全驰骋

进入车间,大大小小的火车零部件映入眼帘,工人正在忙碌地检修停驻于此的货车。在浩吉铁路上运行的铁路货车,每隔两年都要进行一次定期检修。中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段榆林检修车间,就是检修这些货车的“4S店”。

9月14日下午,采访团走进榆林车辆段榆林检修车间,现场观看了铁路货车通过科技创新逐步实现智慧检修。

榆林车辆段榆林检修车间于2021年建成投产,建筑面积12600平米,车间共设检修台位12个,专业化检修流水线3条。目前,台位利用率1.5,每日检修货车18辆,每年可减少段修到期货车空排4000余辆。

“到期的货车集结到这里进行分解后,再对各配件按标准进行全面检修,最后完成组装,确保两年内的使用状态良好。”榆林检修车间轮轴班组工长赵宇告诉记者,该车间不但要负责对铁路货车进行定期检修,同时也要负责浩吉铁路车轮的检修工作。

浩吉线上运行的铁路货车,重车下行长大下坡道多,车辆制动频繁,加之空重车运行方向单一,曲线走向固定,车轮磨耗较其他线路更为严重。为解决这一问题,榆林检修车间设置了轮轴检修区,共有10台设备。

同时,榆林检修车间整体设备管理实现了自动化,在局域网下利用手持机对设备进行点检和报修。只要用手持机扫描设备上的二维码就可以实现对设备的点检。既达到消除写纸质台账的麻烦,又能精确点检每台设备。

“车辆的‘膝关节’轴承的压装是段修工艺中对装配精度要求最高的环节。其中轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之间,给车轴压装轴承要‘精于算计’。”赵宇说。

榆林检修车间相关负责人介绍,在整个段修工艺流程中,需要卡控在毫厘之间的限度就有3600多个。也正是这种毫厘之间的精准,才能够保证车辆安全行驶10万公里以上。今年以来,榆林检修车间已累计检修铁路货车2700余辆,检修轮对10000余条,可多装运电煤20万吨。

大保当站:把沙窝小院打造成“绿洲”

一排排厂房分布在铁路两侧,一列列满载“乌金”的钢铁巨龙呼啸飞驰……9月15日上午,采访团走进榆林、神木交界处的中国铁路西安局集团有限公司延安车务段大保当站。

大保当站是中国铁路西安局集团有限公司管内年运量1600万吨以上的一等货运站,负责陕北地区列车运输组织、电煤装运等工作,该站装运的部分列车经过包西、太中银线进入浩吉铁路,最终到达南方各省。

在大保当站站区生产集控中心,前后两排分别排列着12块显示屏,密密麻麻的线路图、不停闪烁的红绿信号灯、此起彼伏的联控电话,每班1名车站调度员,5名车站值班员24小时不间断从屏幕上实时掌握一列列车从到站到出发的实时作业情况。

7月底,大保当站建成中国铁路西安局集团有限公司首个站区生产集控中心,将榆神、榆化、保当物流、秦峰、清水5条专用线行车指挥权回收大保当车站接管,有效解决5条路企直通专用线由不同运维单位管理,车站值班员远程协调联系信息不对等、作业环节衔接不紧密的运输中阻梗问题。

今年以来,大保当站累计发送货物1321.08万吨、装车20.96万辆,同比分别增长27.1%、27.9%,运输收入27.4亿元,同比增长16.9%,为中国铁路西安局集团有限公司完成全年运输目标任务提供了可靠保障。

大保当运用车间负责该站途径列车的技术检查和车辆应急处置工作。现有职工165人,平均年龄28岁。青工很多,工作经验欠缺,但他们努力克服困难,增加经验:自己动手,配齐配全应急处置工器具;制作应急处置方案培训PPT课件,让职工自己当老师;将铁路货车常见故障作为实作演练项目,每班每月开展不少于三次实作演练……

大保当站地处毛乌苏沙漠边缘,自然环境恶劣,2010年建站时还是一片沙地。“寒冬北风如刀割,仲夏炎炎似火炉。荒莽大漠少人烟,四季黄沙漫天飞。”这是当时的真实写照。

从2011年开始,大保当站领导组织职工不断利用业余时间从榆林移栽松树柏树等植物,开启了自己动手美化家园的漫长历程。当时环境恶劣,树木成活率不到50%,到2015年,站内树木才初见规模。后来一次偶然的机会,大保当站职工们又开始种植红景天这种在沙漠中比较好成活的植物,大保当站附近的沙地逐渐披上了“绿装”。

如今,大保当站松树、柏树郁郁葱葱,红景天逐日绽放,这个曾经的沙窝窝,已然成了沙漠里的一片“绿洲”。

靖边东站:万吨“乌金”大列集结地

“我们车站共设股道14条,其中下行到发线6条,上行到发线8条,北端咽喉连接浩吉线靖边北方向和联络线杨桥畔方向,南端咽喉连接浩吉线建华方向。”浩吉铁路延安运营维修段靖边东站党支部书记、副站长沙延林告诉记者。

靖边东站被誉为“浩吉铁路的心脏”,是国家北煤南运大通道浩吉铁路陕西段的起点站,各条煤炭专用线的电煤统一在这里“集结”编组成万吨大列,一路呼啸南下。9月15日下午,采访团实地探访了这个万吨大列始发站、浩吉线最大区段站——靖边东站。

靖边东站地处浩吉铁路的集运端,承担着靖边北及以北各站、包西线迂回车流的技术作业,属“繁忙三等站”,总面积约4.4万平方米,站场长度3.881千米。靖边东站的开通运营,衔接多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能,对进一步优化“北煤南运”通道、促进榆林地区经济持续发展有重大意义。

据了解,每列万吨列车(重车)编组105辆,载煤10000多吨,开行一列万吨列车相当于两列普通列车,这一举措极大地提高了运输组织效率。今年前三季度以来,靖边东站平均每日开行万吨列车5对,截至9月14日,已累计开行578列,运输煤炭452.03万吨,为下游湖北、湖南以及江西的居民、工业用电提供了有力保障。

靖边东站调车“飞虎队”创建于2021年,共有成员15名,平均年龄24岁。他们的主要任务是负责站内18条股道上所有列车的编组、解体、改编任务,每天要解编30列左右的煤运列车。

靖边东站是浩吉铁路万吨列车的始发站,这里股道设计得多且长,股道最长可达2226米,在偌大的站场里,飞虎队员靠一双脚行走于车站的南北两侧,不断地检查线路、车辆,不断地牵出、推进,每日作业量在65钩左右,每班步行30000余步。

今年上半年,经调车飞虎队完成调车作业2000余批、10000余钩,站修对位5000余辆,百辆组合400余列。全力保障着车站的安全生产,确保一列又一列载满“乌金”的钢铁长龙正点出站。

一路走,一路看,一路议。16日,采访团还前往浩吉铁路无定河特大桥、中煤集团西北能源公司蒙大矿业公司和延安运营维修段,了解浩吉铁路运维相关情况。

无定河特大桥是浩吉铁路内蒙古段境内最长最高的一座大桥,为保护文物古迹和动物保护区,浩吉铁路施工队采取架桥穿隧等方式,保障沿线生态环境;蒙大矿业公司确保了下游省市电煤保供情况;延安运营维修段货发量翻倍增长,对促进西部地区资源开发、保障鄂湘赣等华中地区能源供应,具有十分重要的意义。

北煤南运大通道,万吨大列促发展!事关民生需求保障的浩吉铁路,正在为我国经济发展增添新活力,带领着重载铁路运输走向新时代!

(编辑:王星

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