看油站如何变身

来源:  中国石油石化       作者:付嘉欣 周志霞      发布时间:2022-7-19 18:00  |  

加油站到底还能加些啥?是油+气、油+氢?还是油+气+氢+电?……

在低碳发展大势之下,加油站要根据自身条件、顾客需求“量体裁衣”。

目前,相对来讲,我国两位一体的加能站比较多,三位一体或四位一体甚至五位一体的综合加能站并不多。但无论哪种能源补给,其背后是两大石油公司突破选址、筑牢安全、加强员工培训等一系列攻坚克难的具体体现。

以站增点成主流

清晨,上海安智油氢综合加能站的加氢员们严阵以待。他们按照规定程序确认气瓶剩余压力不得低于2Mpa,接着再察看加氢嘴的清洁情况后,开始给驶入站内的氢能源物流车加氢,以保障上海地区物流业务的顺利运转。

上海石油安智站是一座在原有加油站网点区域的基础上,按照现有标准规范通过科研创新成果转化建设而成的油氢综合加能站。

“当时,上海嘉定区要建设发展一座氢能港,需要相应的配套加氢设施来促进氢能港的发展。而以站增点的形式建设周期短,可以快速建成投运。因此,企业选择了在原有加油站的基础上进行改建。”上海石油相关人员表示。

无独有偶。依托成都大运会发展起来的中国石油四川销售古城站,也是一座在原有加油站的基础上进一步扩建而成的油氢综合加能站。

上海石油、四川销售以站增点发展氢能,代表着近两年两大石油公司绝大多数发展氢能的模式。这样的发展模式,也和我国的政策支持相关。2010年,工信部主编的《加氢站技术规范》(GB50516-2010)中提到,加氢站可以单站建设,也可以混合建设。因此,混合建设被认为是氢能应用落地的最好方式。

与氢能发展略有不同,两大石油公司早期发展LNG(CNG)业务,面对的客户群体只限于省市的公交车、出租车,以及国道、省道的运输车辆。因此,两大石油公司发展LNG站点采取单站建设与加油站合建两种模式。然而,近些年随着LNG车辆陆续增加,两大石油公司进一步加大以站增点方式打造油气综合加能站。

不仅是氢能、LNG业务,而且充换电更是如此。一方面,在我国电动汽车快速发展的时期,更多的车主由燃油车换成了电动车,加油站增加了充换电业务,是满足顾客需求的不二选择。另一方面,目前很多城市已经没有充足的土地来进行充换电站的规划建设,如果考虑占用城市绿地本身就违背了国家发展新能源汽车的出发点,特别是充电站建设本身就要满足“三通一平”(水通、电通、路通,场地平整)的条件,场地选址难度本身就很大。因此,在加油站里空余场地增设充电桩就可以避免场地等的困扰。

“以站增点既能降低成本,又能加快建设周期,优势效果显著。”中国石油四川销售成都公司副总经理莫非表示,“如果新开发一块土地用于增加这些功能,一亩地成本太高,在社会上的竞争非常激烈。”

通过这种以站增点的形式,能够有效节约土地资源,规避单站建设面临的场地问题,还可以依靠已有的加油站销售网络更好地为周边客户提供服务。

单独建站不仅是成本的问题,而且有新网点不好找的问题。当前,加油站站点布局有着严格的规定。比如,目前,成都明文规定加油站网点直线距离不能低于1.8公里,在这范围内不可以重复布点,只允许有一个点位。新建网点的难度可想而知。

“以站增点,可以在不重复布点的情况下推动加能站的发展。这也是目前这种建站形式更多的原因之一。”莫非说。

选址十分严苛

业内人知道,目前加油站的常见占地面积为1000~1700平方米,小一点的几百平方米,但综合加能站则不同。

“单独建站首先成本吃不消。我国在发展加能站时,尽量选择在原有加油站的基础上来建综合加能站。这样一来,加油站选择加氢?加气?还是换充电?面积够大,是其最重要的前提。”业内专家指出。然而,一味追求面积也不可取,若周围没有市场需求,经济效益难以保障,这座站点就难以生存下去。

由此,想要建设一座综合加能站,要在具备市场需求的基础上寻找一处面积较大的位置。而满足这样的条件,选址就会困难很多。

由此,目前已投营加能站,面积大也是一大特点。例如,上海平霄路油氢加能站占地面积2943.6平方米,岳阳云港路油氢加能站占地面积6838平方米。由此可见,加能站选址的位置至少要在2000平方米以上。

三种以上的综合加能站,面积则更甚。中石化海明综合加能站,集加油、加氢、加气、充电为一体,占地面积达6529平方米。中国石化第58综合加能站,也是山东石油济南首座“油气氢电服”综合加能站,占地面积更是达到了13000平方米。它包括了三台四枪汽油机,三台双枪柴油机,两台双枪加氢机。相对来讲,人们认为占地面积较小的换充电站,至少也需要400平方米。

当然,专家也指出,加油站光伏发电项目是除外的。因为其应用场景灵活,一般500 平方米 可以满足日发电200 kWh(照明、机房、加油机用电需求)的光伏组件布置。满足了这个用电规模,便利店、宿舍楼、综合楼以及罩棚等部位均可以用于配置光伏组件。

一方面要满足顾客的需求,另一方面要有足够大的面积。近两年,两大石油公司发展两位一体的 (油氢、油气)加能站比较多,三种以上也就是三位一体、四位一体甚至五位一体(油氢气电服)的加能站不多。

“作为未来多样化出行的趋势,传统加油站向一体化综合加能站改变是必然趋势。从方式上,企业对现运营的传统加油站进一步从客户群体、站点用地面积方面考虑逐步推动向多元化能源站点发展,以同时符合环境安全间距和企业发展战略。”莫非表示。

在此基础上,重庆石油又给出了一个新方向。

相关数据显示,去年8月,中国石化重庆石油投营的半山环道四位一体的综合加能站占地面积只有约4000 平方米,对比五位一体的“油气氢电服”新阳站的11959平方米足足少了0.66倍。但这座加能站依然能够为周边客户提供十分全面的综合能源服务,原因就在于技术的应用。

半山环道综合加能站,是全国首座应用45兆帕高压储氢井技术的加氢站。储氢井是指深埋在地下150米左右、使用专用材料制作而成的氢气储存地埋井,具有安全系数高、占地面积小等特点。其占地面积仅为目前普遍使用的地上储氢设备的十分之一。

“当然,半山环道综合加能站采用高压储氢井技术,初衷应该是结合重庆当地的地势特点。随着综合加能站的发展走向成熟,更多的创新技术会使发展加能站在选址方面具备更多的可能性。” 中石化重庆江南分公司高级主席邢倩晗表示。

筑牢安全防线

提起以油、氢、气、电为主的综合加能站,多数人会将其与易泄、易燃、易爆……相结合。这也难怪,这么多种能源放在一起,安全性又如何能保证?

“氢气的比重低。在空气流通的情况下,氢气是向上逃逸的。反而是氧气比较重,大多沉在下方。若能做好氢气的防积聚、泄漏检测及连锁切断,就不易引发氢气爆炸。”中石化下属石油公司一高层领导表示,“我们在为加氢站选址的时候,首先就要考虑通风条件。根据我们现有的研究、技术和执行规范来说,加氢站的运营风险是可控的。”

LNG属于易燃易爆的化学品,但与汽油相比天然气的安全系数更高一些。最为关键的,近几年,我国新开建的加气站引进的是最新的L-CNG技术(由LNG转化为CNG的加气站),相比较LNG、CNG技术,L-CNG技术具备储存天然气辛烷值高、抗爆性好等特点。

不仅如此,我国住建部发布的《汽车加油加气加氢站技术标准(征求意见稿)》中,对在城市建一级加油加气以及加氢站的距离有着严格规定,对综合加能站的安全性再次保证。

当然在充电方面,国家也有严格的规定。“明火”对于加油站来说是毁灭性的。所以,国家有相关规定,在加油站加油机周围10米的范围是严禁安装充电桩的。所以,两大石油公司无论是在市区还是在高速公路服务区加油配备充电桩,距离是最严格的要求,充电桩与加油站要实现错开分布。当然,不仅是为了明火的预防。鉴于当前快充技术限制,电动车充电仍然需要漫长的等待。因此,加油站必须为充电桩预留充足的停车区以降低站内发生碰撞和堵车的风险。

即便如此,安全大于天。各个企业已经投营的综合加能站,在生产经营过程中还是要筑牢安全红线。它包括按照科学的程序和方法,对合建站从设计、规划到建设全体系的进行安全评估,从而掌握合建站运行过程中安全问题的解决方法。

综合加能站集多种设备组成,风险系数高毋庸置疑,员工技能培训非常重要。在油氢加能站,员工不仅要有之前加油站员工具备的“危化品从业资格证”,而且必须依照规定考取“气瓶充装证书”;在油气加能站,还要具备P5、R1、A3职业资格证书;在充换电站,员工必须取得特种作业操作资格证书后方能上岗作业。

“公司在选拔加能站员工的过程中,会挑选日常工作表现优异的,还会倾向于年轻化,进一步提高学历门槛。如果员工本身对某一项业务有一定了解,那入选的概率就会更高。”中石化重庆江南石油公司高级主管邢倩晗表示。人员确定后,公司便会组织员工到设备供应厂家参加设施安全培训,或请相关技术人员来站内做现场指导,进一步提升员工的专业水平、促进员工的经验积累。

“综合加能站涉及加油、加气、加氢等业务,员工的技能水平丝毫马虎不得。”邢倩晗说。比如,加能站里,一旦出现氢气泄漏并导致燃烧,员工要第一时间切断气源,并不是像加油站一样主张扑灭明火。因为明火一旦被扑灭,氢就会大量移散,风险更高。

“所以,这方面员工一定要经过全面的培训。不管是管理标准还是安全标准,必须按照规程操作,绝不能有违章作业情况的出现。”中石油四川销售成都公司郫都片区经理张殷桂说。

严防安全防线,综合加能站的监管异常重要。中国石化广东石油的樟坑三位一体加能站,为确保安全、规范运行,采取了加油、加氢、充电分区管理方式,站内安装了覆盖全站的24小时全天候、无死角安全监控系统。不仅如此,樟坑加能站在充电站区域,还能自动识别车辆充电的功率,实现快、慢充的自由转换,还具备充满自断、异常情况自断等功能,最大限度的确保充电车辆的安全性。

“十八般武艺”样样通

“站长每天都要向我们强调规范操作。比如,35MPa加氢枪长的比较像平时看到的加油枪。员工们在加氢时千万不能惯性地以为是在加油,那样就少了一个锁定的环节,这样就会有隐患。”四川销售古城油氢综合加能站的员工表示。

加油站不仅能加油,而且能加氢、加气、换电。这就需要员工业务过硬,“十八般武艺”样样精通。只有这样,才能不出错。

“冬残奥会就要结束了,大家再坚持一下,一定要确保冬残奥会保供任务圆满完成!”3月10日早晨,张家口西湾子加氢站站长李博为员工们鼓劲加油。

李博作为中国石化河北石油西湾子加氢站的第一任站长,每天8点之前就要对员工做完岗前训导,然后带领大家迅速投入到繁忙的工作中。卸氢、加氢、现场管理、资源调度、数据统计、设备检查……

“不光是我,站里的每个人都很辛苦。因为在加氢站工作要高度集中,相对来讲会比加油程序多一点,每一步都要严格按照操作流程来做。”

在加氢站,由于氢气更容易泄漏和发生爆燃,车辆进入加氢站后都要经过严格的检查。特别要检查氢燃料电池汽车有无漏气的情况,加氢之前还要要求司机退出加氢区域,走进安全区。“我们工作人员无论是为乘用车加氢还是商用车加氢,都比加油多一步锁定。就是加氢过程中需要锁定加氢枪,防止氢气泄漏。加氢结束后,还要确认加氢设备没有故障时(观察是否会亮红灯),才能拔下加氢枪。”李博说。当然,这还不算完,还要再次检查车辆安全情况,确认没有问题车主才可以驾车离开。

如果站里涉及加气那就更复杂了,对进站加气的车辆,员工首先要用防爆手机对车辆气瓶进行身份验证,在电子监管系统内核实车辆气瓶使用的合规性,再用可燃气体探测仪对加气组件进行安全检测,加注完毕后再用可燃气体探测仪对气体有无泄漏情况进行安全确认,全程必须熟练,耗时仅为3—5分钟。

尽管综合加能站,站点面积足够大,可以通过加大设备距离来降低安全风险,但员工在工作过程中的一举一动相当重要。也难怪,在此之前他们只是各个加油站的加油员。而随着能源服务的增加,他们被赋予了更多的身份。

“每天做什么岗位,我们严格按照站里排班。这就意味着站里所有的业务,员工都要熟练掌握。”古城油氢综合加能站的员工表示。

虽然综合加能站的工作量与工作内容更加繁多,管理标准和要求更高,但对于员工们来说,都会把其当成一次学习新业务的机会。“未来加能站会越来越多,我们希望通过这些历练,成为技术骨干,也意味着机会更多。”这位员工表示。

(编辑:王星

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