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谁是高昂流通成本的终结者

2017-6-19 17:32| |来自: 企业观察报

摘要: 在运输、保管、管理三个物流环节中,我国流通成本高在保管、管理环节。与发达国家相比,我国物流保管费用是它们的2倍,管理费用是其3至4倍。
我国高昂的流通成本像是一头贪婪的怪兽,一边吸食了生产者的红利,一边吞噬了消费者的生活成本。于是人们发现,经历了跨国运输的进口奶反而比国产奶价格更便宜;还经常会看到这样的新闻,一面是某农产品因丰产收购价格一降再降,而另一面该产品在城市的价格依然高高在上。

被誉为国民经济血脉与神经的内贸流通,如今却成为横亘在生产与消费之间的一道鸿沟。近日,有中央媒体针对我国消费品流通环节的高成本推出系列报道,涉及零售、批发、物流、交通运输等产业链上下游环节。

报道称,在国内流通领域,成本高、效率低是一大顽疾。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国流通质量和效率逐步提升,但总的看,流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。

今年3月,在十二届全国人大五次会议记者会上,商务部部长钟山表示,目前消费已经成为中国国民经济增长的第一拉动力,但同时存在有效供给不足、流通成本偏高等短板。他强调,商品价格高的重要原因是流通成本太高。下一步,将加快流通的信息化、标准化、集约化建设,推动流通创新,真正把流通成本降下去。

有分析认为,在经济新常态下,作为供需对接的最后一棒,流通对供给侧结构性改革发挥着双重作用,是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。流通领域存在的问题和短板,恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。

那么,目前国内的流通成本有多高?流通堵点究竟在哪里?流通“降本增效”还有多大空间?打破流通“肠梗阻”又该从何处发力?

每个流通环节加价超5%

事实上,在国内消费市场,商品零售价远超出厂价并不是新鲜事,几年前“豆你玩”“蒜你狠”“姜你军”等一路暴涨的农副产品价格,至今让人记忆犹新。

那么,何谓“流通成本”?“流通成本”其实就是消费品离开工厂或田间至消费者手中这期间的成本,这不仅包含运输成本,也包括仓储、分销等成本。数据显示,从物流过程看,我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通组织看,多级批发、多级零售现象普遍,每增加一个环节,平均加价5%至10%。

以国产乳制品价格超过进口奶为例,连锁经营协会秘书长裴亮解释说,国产奶不仅要经过一级批发和二、三级分销环节,而且为了争到超市货架的好位置,往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算,国产乳制品流通成本占总成本的比例超过50%,而进口奶一般是一级代理商直通门店,有些产品由超市直接从原产地进货,没有过多中间环节。

在山东济南,高新区某超市一袋5公斤装东北大米的零售价为49元,每公斤约合5元。而在东北大米产区,每公斤大米一般不到3元。国家粮食局负责人介绍,我国粮食流通成本偏高,比发达国家平均水平高1倍多。

再以建材为例,目前,我国用于房屋装饰装修的家居建材商品基本都采取分销的方式,将建材从生产领域输送到消费领域,除制造商外,还要经过一级、二级、三级分销商的流通链条,才能实现商品从生产领域向消费领域的转移。每级分销商都有利润诉求,都会产生流通费用。多级分销叠加起来必然会产生更多的流通费用。数据显示,当下,我国家居建材商品的物流费用占销售收入的比例接近20%,而欧、美、日发达国家的物流费用比例不到10%。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说,从物流过程看,在运输、保管、管理三个物流环节中,我国流通成本高在保管、管理环节。去年,全国物流总费用为11.1万亿元,占GDP的15%左右,明显高于发达国家平均8%-9%的水平,其中保管费用占33.1%,管理费用占13%。与发达国家相比,我国物流保管费用是它们的2倍,管理费用是其3至4倍。物流成本占产品成本的比例,我国大约在30%-40%,而其他发展中国家约为15%-25%,发达国家一般为10%-15%。自然,这些成本最终都会转嫁到零售价格。

四大痛点推高流通成本

刺眼的数据背后是严重的低效与浪费。然而,“如果看单线流通成本,我国并不高,甚至比一些发达国家还低。”京东集团副总裁傅兵表示,国内商品流通成本高,主要就高在由一次次单线流通串联起来的综合成本上。由于流通领域发展滞后,流通环节过多,很多明明可以直接从产地到销地的商品,经过几次不必要的“折腾”后,综合成本就蹿升一大截。

因而,推高流通成本的一大痛点就是——标准不统一,并由此产生大量不必要的搬倒腾挪。中国物流与采购联合会的调查数据显示,在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右,主要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的成熟国际港口中,海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右,而我国的这个比重不到5%。以运输食用油为例,铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋,公路部门也有自己的规定,从海路转铁路或从铁路转公路,都要重新经过腾挪分装,时间、费用成倍增加。

另一痛点是,由于信息不透明,“车找货”与“货找车”同时存在。对于物流公司来说,配送车辆把货物送达目的地后,理想状态是返程时也能运输商品,从而降低流通成本。但实际情况是,返程车辆经常找不到合适的货源,空车返程确实很浪费,但如果死等货源,成本也不低,据了解,每多等一天,人工、保险费用就增加5%左右。在一些物流公司,货运空载率接近40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。而事实上,物流需求并非没有,而是由于信息不对称,无法第一时间找到对路的车辆。有业内人士表示,目前国内流通公共服务平台建设进展缓慢,导致物流供、需两端信息没打通,供需不能高效匹配,“车等货”与“货等车”并存。

因规划不合理,造成的迂回成本和闲置成本大增亦是痛点之一。地方上虽然越来越重视流通基础设施建设,但实际资金投入仍不足,远低于对农业、工业领域的投入,企业自建占了很大比例,缺乏统一规划。在物流集散地之间的频繁倒腾,增加了很多不必要的成本。

南京港集团公司监事会主席刘凯军说,随着船舶大型化,港口经营本该集约化、规模化,但在一些港区,企业自建码头与公共码头共存,武钢的矿石不能在马钢的码头装卸,钢厂的码头不给水泥厂使用,只能来回运。加上布局分散、设施和设备空置,实在是太浪费。

政策不协调,一些地方管理办法也让物流公司无所适从。以各地交通运输管理为例,由于管理不统一,给物流企业增加了不必要的成本。比如,一车货,在A省不算超载,在B省却被认为超载;在甲市能进入主城区,在乙市就要绕行。乱收费乱罚款也较普遍。“因政策不统一、不协调造成的体制性成本,是最需要铲除的。”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。在业内人士看来,在如今的运输环节,过路费、过桥费的运输成本占了20%以上,还有降低空间。


短板就是待开拓的空间

过高的流通成本,不仅增加消费者负担,也不利于提升企业的市场竞争力。而针对流通领域存在的问题和短板,有分析认为,这恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。

专家称,要降低物流成本,一方面要建立大物流体系,把海、陆、空统一起来,减少空载率,降低物流环节的运输等成本;另一方面要加强物流基础设施的建设,建设各种仓储设施和市场,建立“农超对接”,减少中间环节和各种管理收费;还有一方面,投资者从互联网+入手,为产业链设计出自动化、智能化的决策、配送系统,推动行业升级。

今年2月商务部联合四部委印发《商贸物流发展“十三五”规划》,剑指物流“高成本”痛点。这是近三个月中第三份关于流通业发展的“十三五”规则。去年的11月和12月先后发布了《国内贸易流通“十三五”发展规划》和《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》。

《商贸物流发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)提出了一个巨大的网络设想:基本形成城乡协调、区域协同、国内外有效衔接的商贸物流网络。同时,商贸流通领域托盘标准化水平大幅提升,标准托盘使用率达到30%左右;商贸物流成本明显下降,批发零售企业物流费用率降低到7%左右。

按照《规划》,“十三五”将构建多层次商贸物流网络、加强商贸物流基础设施建设、加强商贸物流标准化建设、加强商贸物流信息化建设、推动商贸物流集约化发展、推动商贸物流专业化发展、推动商贸物流国际化发展、促进商贸物流绿色化转型和建设商贸物流信用体系。

为此,将实施7项重点工程:城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程、商贸物流园区功能提升工程、电子商务物流工程、商贸物流创新发展工程和商贸物流绿色发展工程。

专家告诉记者,与此前出台的《国内贸易流通“十三五”发展规划》一脉相承,《规划》将物流这个细分领域进行单独规划,突出强调了行业的标准化、信息化、集约化、绿色化发展。

2016年4月,国务院办公厅也印发了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》,部署推进“互联网+流通”行动,促进流通创新发展和实体商业转型升级相关工作。

商务部电子商务和信息化司负责人在对《意见》进行解读时表示,流通领域是与互联网接触最早、融合最深、影响最大、成效最明显的领域之一,互联网引发了新一轮的流通革命。互联网改变了流通的组织结构,使得流通的环节大幅减少,生产直接对接消费成为可能;互联网改变了流通的作业时间和流通半径,使得流通的时空障碍消失了,随时随地消费成为常态;互联网还提升了流通的效率,降低了流通成本。

该负责人表示,互联网与流通的融合发展并非坦途。进一步发展还面临一些困难和问题,突出表现在“硬瓶颈”和“软制约”两个方面。一是要突破信息基础设施、冷链运输、“最后一公里”物流滞后等“硬瓶颈”,包括农村宽带普及率不高、商业智能设施不足、冷链仓配体系不完善、电商与物流发展不协调等;二是要破除市场秩序不规范、制度体系不适应等“软制约”,包括线上线下规则不统一、商业诚信体系不健全、侵权假冒行为时有发生、与互联网发展相适应的法律法规体系尚未形成等。

该负责人认为,实施“互联网+流通”行动计划,有利于推进流通创新发展、推动实体商业转型升级、拓展消费新领域、促进创业就业、增强经济发展新动能,有利于降本增效,拉动消费和就业。

“互联网+流通”走到哪一步

事实上,在互联网技术的引领渗透和带动下,无论是互联网企业还是传统流通企业,都在积极开展基于“互联网+流通”的创新探索,在不同领域和环节、针对不同类型商品、从线上到线下,形成了大量、丰富多彩的创新案例,呈现出大范围、宽领域、多渠道、全链条、深层次流通创新的总体特征和趋势。

流通业与互联网的结合,已经从标准化程度高的商品向复杂商品再向服务拓展;从单纯的线上创新向线上线下融合创新转变;从技术驱动向多种要素驱动创新逐步转换;从城市、到农村再到跨境的大范围创新。

此外,大数据成为新一轮“互联网+流通”的创新要素。“互联网+流通”的快速发展,使得流通领域的海量交易信息、客户信息、消费信息等数据化和集成化,有效提升了流通领域大数据的价值,为流通企业利用大数据进行再创新带来巨大发展前景。

但从创新探索实践的实际效果来看,“互联网+流通”仍处于探索和尝试阶段。不过,这并不影响“互联网+流通”已经对我国流通体系转型升级和创新发展发挥了重要和积极的作用。

它催生了新业态、新渠道和新模式,并扩大了消费需求。在农产品、大宗电子交易、服务性消费、物流等领域,出现了很多生产与消费直接对接的流通组织方式,并且激活了跨境电商、农村电商、服务型消费等新兴消费市场。

在“互联网+”快速渗透初期,实体企业遇到了前所未有的冲击和挑战,但也由此推动了流通企业的加快调整和创新,它们通过有效运用大数据,加快业态、管理、组织、成本控制等方面的变革和创新,不断适应新的竞争形势。更为重要的是,在“互联网+”的创新实践中,进一步凸显了流通企业所具有的实体经营资源、信息、知识和管理人才等方面的优势,为互联网企业和流通企业转变方式、加快分工合作和线上线下融合发展,开辟了新途径。

由于电子商务本身是现代信息技术在商业模式中的创新应用,因此在流通企业实施“互联网+”的过程中,信息系统的建设和有效运转,就成为整个流通体系的中枢系统。而随着“互联网+流通”向纵深发展,批发、零售和物流企业加快了先进物流及商业设备设施的应用,这对于提升我国流通业整体信息化和现代化水平,都发挥了重要和积极的作用。

“互联网+流通”也加快了全国统一市场建设和内外贸一体化进程。跨境电商的快速增长,已经成为我国扩大消费和吸引海外消费回流的重要途径。随着制度和环境的日益完善,跨境电商对国内外市场一体化和贸易一体化的促进作用也将更加凸显。

当然,它还促进了城乡和区域间实现均衡发展,以及流通领域供给侧改革。“互联网+”具有突出的跨界和融合特点,其创新窗口期很短。

不过,与制造业相比,流通领域创新特别是服务消费领域创新,对信用、法规标准、法治环境和营商环境等有较高的要求,这对政府监管、治理体系、法治环境和贸易规则提出更新更高的要求,迫切要求扁平、专业、宽松和快速的监管体系和有利于创新创业的制度环境。企业和市场的创新及发展诉求,将倒逼制度进行适应性调整,促进深化流通领域改革,进一步对接国际商业规则,实现更高水平的对内对外开放,进而促进我国流通领域供给侧改革的顺利推进。

今年4月,商务部新闻发言人孙继文在商务部例行发布会上指出,商务部将以内贸流通扩消费专项行动为抓手,着力做好“优商品、通商路、减商负、立商信”四个方面工作,促进消费需求扩大和消费升级。其中,在提到“通商路”方面,他指出,要深入开展“互联网+流通”行动和零售转型升级行动,“融通”线上线下渠道。

(本报记者张郁综合编辑)

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