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共享经济上半场盘点 多数项目盈利模式不清晰

2017-5-18 09:56| 原作者: 张冠超|来自: 山东商报

摘要: 线上获取流量的难度越来越大,而通过投资有刚性需求,且门槛不高的分时租赁项目,比如共享单车、共享充电宝等,则可以快速打造线下场景,成为线上APP的高频入口,并获得大量用户数据。 ...
共享经济来得太快,就像龙卷风。继共享单车、共享汽车出现燎原之势后,共享充电宝、共享雨散共享手机等产品也陆续出现在公众视野中,并受到各路资金的追捧。共享经济的商业创新给市民生活带来便利,赢得了舆论的普遍叫好,但也给城市管理带来了新课题,并在盈利模式、用户体验等方面经受着新的考验。

来得太快就像龙卷风 月内10亿资金涌入共享充电宝

张浩亮的自行车放在院子里快一个月没骑了,但摩拜单车的账户却已经充值了三次。“因为想多运动,平时都骑车上班或办业务,但也挺不方便,比如要是半路有事换乘其他交通工具,就得下班后再过去把车骑回来,要是当天过不去车子还容易丢。”张浩亮告诉记者。

今年1月底,摩拜单车进入济南,在该市投放单车超过1万辆,张浩亮在一个月后才发现这个东西好用。“一开始还想着自己有车干嘛要骑别人的,后来发现可以随停随用确实方便。”

本月9日,摩拜单车在进入济南第100天后发布《济南单车出行大数据报告》,称济南用户累计骑行总距离达4402万公里,约等于绕地球1100圈。张浩亮发现,不只是周围同事,连已经退休的父母都问怎么下载扫码,就像当年滴滴打车出现时一样火。

共享单车的出现,改变了人们的生活方式,而这只是开始。

今年4月,共享充电宝项目被科技创投圈相中,一个月里超过10亿元资金涌入来电、小电、Hi电、街电等创业公司,得益于资本加持,共享充电宝开始在各大城市的饭店、超市、机仇车站投放租赁设备。“放这里一个来月了,用的人不少,主要是吃饭的时候充电,但专门找过来要充电的人好像没有。”在泉城路附近的一家餐厅,前台员工告诉记者。

此外,篮球、手机、雨伞也搭上了共享概念。5月8日,“猪了个球”宣布完成近千万元融资,将在国内23个城市加快投放篮球自动分时租赁设备,而猪了个球正是“租了个球”的谐音。

小懒散云伞等共享雨伞项目,则出现在了多个城市的地铁和公交站台附近,用户用手机扫码取伞,收费多在1元/小时。而本月8日,电子产品回收平台“爱回收”则宣布进军共享手机领域。

市场规模达4万亿 资本更看重项目“吸粉”功能

共享单车无疑是去年以来最火的投资项目,据《中国企业家》杂志4月20日消息,ofo和摩拜融资总额已达12亿美元,国内近20多家共享单车企业的累计融资约达百亿,单车总量超过3000万辆。

那么资本为何要涌入共享经济领域呢?

从市场整体层面看,5月9日,中国电子商务研究中心发布《2016年度中国“共享经济”发展报告》(简称“《报告》”),显示2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元,增长率为76.4%,用户规模相比2015年呈7倍增长。

作为小电科技投资方的元璟资本合伙人陈洪亮认为,中国移动互联网发展至今,流量红利期已经接近天花板,线上流量越来越昂贵,再造互联网超级APP成本和难度日益加大。但线下流量空间却很大。“空间巨大的线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态,这其中蕴含着很多机会。线下流量价值重估的机会正在被发掘,类似于智能设备充电等刚性需求正在唤起新的线下场景。”陈洪亮表示。

陈洪亮的声音,基本可以反映市场的观点:即是线上获取流量的难度越来越大,而通过投资有刚性需求,且门槛不高的分时租赁项目,比如共享单车、共享充电宝等,则可以快速打造线下场景,成为线上APP的高频入口,并获得大量用户数据。

我国政府也在鼓励共享经济的发展,国务院今年初公布的《“十三五”促进就业规划》中提出大力发展共享经济,并将编制出台共享经济发展指南,营造有利于共享经济加快发展的政策环境。

从数据上看,共享经济2016年给就业市场确实带来了明显利好,上述《报告》指出,截至去年底,国内共享经济的提供服务者人数已达6000万人左右,比上年增加1000万人,而共享经济平台的就业人数约585万人,比上年增加85万人。

资本击鼓传花 多数项目盈利模式不清晰

虽然共享经济迅速获得了资本的垂青,但并不是所有项目都被投资人看好。

本月5日,聚美优品宣布3亿元收购街电科60%股权,不看好这次收购的王思聪当日发微信朋友圈称“共享充电宝要是能成我吃翔,立帖为证”,随后与聚美优品创始人陈欧隔空开战。

参与投资摩拜单车的启明创投合伙人黄佩华则指出了共享充电宝的三个问题,分别是电池和充电技术更新对用户依赖性的潜在影响,网络效应与铺设规模难成正比,以及投放场所的支持存在不确定性。

对于共享篮球项目也有些不同的声音,“篮球场缺球的情况本身就特别少,而且带球去并不麻烦,此外很多人都习惯用自己打顺手的球,对于新球或者材质、充气量不同的球都难以接受。”平时爱打篮球的媒体人孙先生告诉记者,他并不看好这一项目。

即使是摩拜、OFO两大共享单车企业,目前也看不到盈利的影子,并像快车一样打起了红包补贴战。而此前共享单车领域已有撤资先例,卡拉单车因车辆丢失率过高,在2月份被资方撤单。“想进入这个共享市场的财务和战略投资人非常多,目的各不同,有为自己产品提供协同效应的,有希望获得高频用户入口的,有为财务创新提供工具和场景的,有为基金刷品牌存在感的……估计大家唯一都不提的是如何赚钱。”梅花天使创投合伙人吴世春坦言。

城市管理面临新课题 真共享何时能来?

在投资者关注盈利模式的同时,执政者则越来越关注共享经济给城市管理带来的新课题,创新企业为抢市场而大量投放产品的行为,已在一定程度上影响到了市政管理秩序。

五一期间,青岛八大关景区清理大量共享单车,该市城管部门表示,共享单车乱停乱放已扰乱了市政管理秩序。之前,摩拜单车被南京城管部门处罚,原因是在该市的公共停车区域中印上了自家的标识。

此前,有共享单车企业甚至在省内与地方城管部门玩起了“游击战”,如今年4月,OFO衅车不顾泰安城管部门警告,连续三天在该市街头投放大量共享单车,最终被执法部门责令停止违法行为。而此前,该企业在山东多市的投放均被城管部门依法叫停。“‘共享’单车是租车公司买的车,‘共享’充电也是充电公司买的,都是租给大家的,完全是伪共享。原因很简单,因为共享能吸引眼球,资本击鼓传花,浮躁1谈及目前的共享经济,青岛创投协会会长刘理勇如是说。在刘理勇看来,共享经济应该是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式,其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源,这与如今的“共享经济”存在较大差距。“虽然共享单车很方便,但是自己的车却闲置了。”说起共享,张浩亮希望未来能有种软件,可以把自己的自行车、数码产品等闲置物品也租出去,但目前类似的互联网平台,只能实现闲置物品买卖,却无法租赁。

(编辑:王星)

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