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新技术在突破,而这五个行业却将走向消亡

2016-12-28 09:42 |来自: 36氪

摘要: 在过去一年里,技术和“分享经济”创业公司不断向传统产业发起冲击,Uber及其它打车公司震动了的士市场,Airbnb成为酒店的替代者。
当我们的社会朝着数字化、自动化进一步靠近时,还有哪些行业会遭遇挑战呢?《金融时报》展望未来5-10年,找出一些行业和企业,随着科技的发展,它们可能会衰退,甚至完全消失。


破坏者:在线旅游平台

受威胁行业:门店旅行社

理由:越来越多的游客通过网络预定服务

Tui是世界最大的旅游运营商,它拥有许多门店旅行社,划分为Thomson和First Choice品牌,Tui CEO Fritz Joussen介绍说,许多业务正在进入“尾声”,企业对套餐打包产品(全包)的依赖越来越少,拥有并且运营自己的酒店和游艇才是重点。

“酒店和游艇为我们带来了大约30-35%的利润。”Fritz Joussen表示,“在3年之内比重会提升到50%。我们是一家正在转变的公司。”

Tui的转变告诉我们整个产业都在转移。传统实体代理行业多年来一直在走下坡路,因为越来越多的游客通过网络预定服务,比如Expedia的服务。

美国劳工统计局提供的数据显示,1990年旅游代理商的数量约为132000,到了2014已经降到74000,照估计2024年之前还会减少12%。

Thomas Cook 是英国最大的旅游运营商,2011年公司遇到现金危机,为了生存公司被迫借贷2亿英磅。自此之后,Thomas Cook 关闭了几百个街道门店,如果还是无法盈利,公司准备关闭更多门店。现在Thomas Cook的重点已经转向了网络,它要用自己的飞机和酒店开辟新的旅游线路。去年,Thomas Cook开始盈利,这是5年来首次盈利。

Henry Hartveldt是Atmosphere Research的创始人,他认为旅游代理商不会完全灭绝,只是需要改变。Henry Hartveldt说:“只有真正的专家才能生存。他们应该成为提供重要旅行服务的高手,比如蜜月旅行、重要的家庭旅行、或者是复杂的旅行(比如远征旅行)。

“它们要找到小众市场,用数字工具确保用户知道它们的存在,还要帮助客户预定服务……对于旅游代理商来说,真的需要一个零售店面吗?老实说,大多数不需要。”

一些客户希望能与旅游代理商面对面交流。英国旅行代理商协会的研究报告指出,大多数游客通过网络预定服务。截止2016年10月的12个月里,在门店预定的游客占比19%,略有上升,一年前约为17%。报告指出,英国最高收入群体约占总人口4%,35%的富裕家庭喜欢到门店预定。

Tui的CEO Fritz Joussen说,未来公司还会继续提供套餐旅游服务,只是不再像过去那样重视纯粹的交易,所谓纯粹交易,就是代理商为客户寻找最低价服务。他们可以通过网络寻找便宜的服务,而不是跑到街道上寻找。

毁灭者:3D打印机

受威胁行业:小组件制造商和分销商

理由:越来越多的人使用3D打印机制造组件

凡是听过演唱会的人都知道,跑去拿票或者邮寄门票都很麻烦,直接打印更简单。很快,企业就会发现它们可以用3D打印机打印备用配件、设备和电子产品。

3D打印机的广泛采用将会动摇整个供应链,企业可以根据需求打印,不需要定货,许多时候还是从海外订货。

德国博世力士乐(Bosch Rexroth)是全球领先的传动与控制专家,它预测在5至10年之内,公司使用的制造设备40%都可以直接打印,无需购买。博世力士乐制造工艺研发经理Stefan Hoevel说:“如果我们正在寻找老汽车或者引擎的备用组件,或者为新产品制造原型设备,小规模制造,3D打印可以派上用场。”

博世已经开始用3D打印机制作原型设备,这些原型设备要么之前没有制造过,要么开发时太费时间。Stefan Hoevel认为,有了3D打印技术,制造设备的成本可能会比今天所使用的传统方法便宜60%。

有时,3D打印技术类似于“增量制造(Additive Manufacturing)”,因为塑料、金属及其它材料层层叠加,制造出产品。

在去年11月举办的慕尼黑电子展上,以色列创业公司Nano Dimension展示了新技术,它用3D打印机打印复杂组件。公司开发了Dragonfly打印机,尺寸和桌子差不多,它可以打印多层电路板,这种电路板可以用在智能手机、电脑上。

Nano Dimension CEO Amit Dror表示,3D打印电路板可以加快原型设备的研发速度,让电子企业快速将新产品推向市场。

今年,惠普也展示了类似的技术,它用3D打印机打印重量轻超的链条,只有113克,耗时不到30分钟。然后惠普将链条装在起重机上,吊起一辆汽车。

惠普高管Stephen Nigro说,Jet Fusion 3D可以自己打印自己,因为约一半的组件都可以打印。Stephen Nigro称:“我们没有这样做,因为我们能够做到;让打印机打印自己具有经济意义。我们认为,3D打印将会改变设计和制造世界。”

毁灭者:无人驾驶汽车

受威胁行业:汽车保险

原因:无人驾驶汽车越来越多,撞车事故越来越少

我们不妨想像一下:无人驾驶车队围绕我们的城市和农村安静、谨慎行驶,它们无缝衔接,接送乘客。路面上的汽车数量减少,撞车故事也会减少。

在某些人看来这是理想社会,但在保险行业看来却是一个不好的消息。汽车保险是保险行业的中流砥柱。根据摩根士丹利和波士顿环球咨询公司的研究,汽车保险为全球大型保险公司贡献了2600亿美元的保险费,贡献了170亿美元利润。照估计,汽车保险产业的市场规模约为2000亿美元。

分析师指出,新技术袭来,汽车保险的许多业务将会受到冲击。首先,车越来越少,事故越来越少,意味着保险的需求降低。在成熟经济体中,2040年之前市场规模可能会缩水80%以上。其次,保险的购买者将会变成企业,比如汽车制造商,而不是消费者。汽车制造商与科技企业可以收集使用数据,它可以自己销售保险,替代保险公司。

保险从业人员认为,从短期来看自动化会增加汽车成本,与基本车型相比,当汽车发生冲撞时,技术含量越高的汽车维修成本也会越高。

Murray Raisbeck是毕马威会计事务所的保险合伙人,他认为新技术也会带来新机会。他说:“市场会出现不同的风险,我们需要为这种风险买保险,比如算法出现错误,或者无人驾驶汽车出现网络风险。只是汽车撞车、个人受伤的概率降低了。”

市场正在改变,一些保险公司开始响应。在英国,Axa与一些政府支持的团体携手合作,寻找办法推动无人驾驶技术的发展。在日本,三井住友和东京海上控股正在评估新的保险产品。

Murray Raisbeck认为,整个保险行业必须采取行动,应对威胁。他说:“在英国谈话太多,对话太多,赞扬太多,但是技术投资并不多,面向未来的合作并不多。保险企业擅于应对变化,但是汽车与科技企业是完全不同的竞争对手,它们准备夺走蛋糕。”


毁灭者:智能投顾

受威胁行业:财务顾问

理由:自动化财务顾问网站越来越多,监管越来越严格

2006年,财务顾问行业碰到了麻烦,当时英国金融部门发起调查,它们想搞清资金是怎样分配给零售投资者的。2013年新规出炉,它对财务顾问的业务模式构成威胁,新规定禁止基金公司向财务顾问支付佣金,同时还提高了顾问的资质要求。

财务顾问协会Liberatum估计,自从英国推出新规之后约有13500名财务顾问离开行业,英国金融市场行为监管局估计的数字约为2000。

禁止提供佣金意味着财务顾问的主要收入来源被切断,他们如果想维持生计,只能多向零售投资者收费,或者提高最低投资额度,也就是顾问提供建议的投资额度。

一夜之间,投资者“养不起”顾问了,他们开始向新生的“智能投顾”(机器人顾问)寻找帮助,新的行业于2012年开始兴起。

什么是智能投顾?简单来讲就是投资者在网站填写调查问卷,然后网站根据答案提供基金组合产品供用户选择。机器人顾问摧毁了传统面对面顾问模式,为客户提供低成本替代选择,他们开始接受数字投资模式。

按照花旗的估计,在未来10年里,由智能投顾管理的资产将会达到5万亿美元。银行、资产管理公司、财富管理公司也看到了“智能投顾”的潜力,企业可以用它帮助零售客户,它们闯进了新世界,这个世界以前是由金融科技公司统治的。

英国巴克莱银行、苏格兰皇家银行、劳埃德银行集团、桑坦德银行英国分行已经表示,它们准备开发线上投资网站;瑞士银行UBS、财富管理公司Investec Wealth、Brewin Dolphin和Killik & Co也准备这样做。

毁灭者:电动汽车

受威胁行业:汽车修理厂

原因:电动汽车维护成本低

在营销时,汽车公司会告诉用户电动汽车更环保,运营成本更低。除了车轮,电动汽车安装的组件几乎都是非移动组件,正因如此,电动汽车与汽油汽车相比有一个新的优势:出现故障的机率很低。

对于发动机制造商来说这是一个好消息,但是汽车修理厂开心不起来,他们修理汽油或者柴油汽车,苦苦维持生计。在汽车产业,售后服务部门创造了大量工作职位,还创造了大量利润。

Jefferies汽车分析师Philippe Houchois表示:“卖车的利润很低,只要我们拥有一辆汽车,安装了内燃机引擎,维修就会持续下去,对于经销商来说这是一个主要的利润源。”

瑞信报告指出,今天销售的内燃机汽车安装了几千个移动组件,电动特斯拉只有18个移动组件。英国汽车工程协会主管Steve Nash认为:“电动汽车几乎不需要维修。”

汽车工程协会估计,单是在英国就有4万家汽车售后服务企业,当中包括大企业Kwik Fit,还有许多小型独立维修厂。具体数字很难估计,因为有许多修理厂并不属于任何机构。

分析师估计,未来几年销售的电动汽车大部分都会采用混合动力技术,也就是说它既安装了引擎,也安装了电池。只安装电池的汽车在维修时需要不同的专业技术,比如电子技术。

大众最近宣布,准备对7000名工程师进行培训,因为到了2025年大众要让电动汽车的销量占比提高到25%。

英国汽车工程协会主管Steve Nash说,电动汽车看起来像汽车,所以政治家想当然认为,那些为汽车工作的人会顺理成章适应它。事实上,维修电动汽车需要专业培训,修改电动汽车风险很大。

Steve Nash补充说,如果没有接受过足够的培训就跑去修改电动汽车,风险是很高的。他还说:“电动汽车电池可以生成3-400伏的电流,一旦出现问题,比坐上死刑电椅插上插头还要糟糕。”

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