工信部11月9日公布了第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，恒大汽车的首款车型——恒驰5LX，出现在新产品公示之中。这意味着，备受市场争议与关注的恒大汽车，已经进入了量产和上市销售阶段。恒大汽车总裁刘永灼透露，恒驰5将于2022年初在天津生产基地工厂下线。
据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位为A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。
“许家印真把汽车造出来了？！”网友惊叹。
事实上，对于恒大造车，真正懂车之人发出的戏谑与调侃从没停止：
“老婆饼里没老婆，夫妻肺片里没夫妻，所以恒大汽车里没有汽车，这件事很正常。”
他们为什么会这么说？
恒大汽车里有没有汽车
讨论恒大到底能不能造出车来，那就先要看清楚“恒大汽车”是怎么来的。
说起许家印的造车思路，不免令人想起去年此时宣布破产重整的大型汽车集团——华晨汽车。祁玉民时代的华晨汽车，依赖简单的收购整合走向短暂辉煌。现在看来，许家印的干法与当年的祁玉民如出一辙。
2019年进军新能源车市场，许家印用了5个叠音词来解释恒大的造车思路——“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。
意思就是，把能买的核心技术和企业都买下来，买不过来的就进行合作，并由此建立强大的造车朋友圈。
在有雄厚资金背景的造车前期，恒大几乎买到了所有造车需要的东西，包括通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
除了位于天津的国能公司，恒大还先后收购了上海卡耐新能源、泰特机电、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业的股份，与FEV、本特勒等零部件巨头展开合作。
恒大汽车为此付出了连年亏损的代价。据恒大汽车2020年财报，恒大新能源汽车累计投入已达474亿，其中249亿用于购买核心技术和研发投入，225亿用于厂房的建设。而2018年至2021年上半年的数据显示，恒大汽车持续处于亏损状态，2018年亏损14.29亿元，2019年亏损44.26亿元，2020年亏损73.94亿元，今年上半年再亏47.87亿元。
一边是包括天津生产基地在内的恒大员工和中层骨干讨薪声沸沸扬扬，一边是许家印在公司内部宣布自掏10亿元继续投入造车，并依然宣称“恒大汽车要在3到5年内成为世界最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国；恒大10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。”
可在资深的汽车行业人士看来，许家印似乎忘记了一个最重要的问题：真正的核心技术是买不来的。
整车制造、电池技术、量产能力，是新能源汽车制胜的关键环节。特斯拉的强大，就在于上述每个环节都有独特且高效的解决方案。比亚迪的崛起，缘于其在车载芯片、刀片电池等核心技术上的自主研发。
恒大汽车不仅没有核心技术，没有做好前期铺垫，就连关键的车辆开发环节也没有一个属于恒大。汽车工业不是靠PPT就能成功的。特斯拉创立18年才推出了4款量产车，蔚来汽车创立7年才推出了3款量产车，并且全部都是SUV类型。而恒大一下子就发布了6款各种各样的车型，多少有点放卫星的感觉。
造车救得了恒大吗
“恒大汽车这样东拼西凑而来的汽车能不能开？”打开各大论坛贴吧，你会看到许多这样的疑问。
对此，一位接近恒大汽车的人士说，到目前为止，没有看到恒大汽车比较有价值的地方。贾跃亭的FF能够死而复生，关键的一个原因就是FF91在技术上确实领先了一代，即便熬到现在也是能够完成量产的。恒大汽车有什么？囫囵吞枣建立的工厂里面也是各种当年瞎搞的萨博93EV，其余都没有看到有实质推进。
“车不是没有，那个恒驰5 SUV据说是能够跑的，但看一下这车，哪有点豪华车的样子，最多也就是爱驰U5、天际ME7这种段位。在竞争激烈的新能源汽车市场上，这样的汽车即使造出来了，又能卖掉多少？”
关于恒大造车这件事，很多人说，许家印并不是真心想转行做汽车，他是不得不赌一把。
在“房住不炒”的背景下，房地产行业整体发展已经从高速扩张向健康成长转变，恒大过去高杠杆的经营模式风险暴露无遗，依靠债务推动房地产开发模式对恒大来说已经不可持续。而在恒大的众多资产中，新能源汽车是当之无愧的救命稻草，新能源汽车整体行业发展和终端需求持续旺盛，是恒大集团发展的唯一希望。造车也就成了许家印全力押注的赛道。
那么，造车真救得了恒大吗？
盖世汽车研究院总监王显斌指出，恒大转型新能源汽车，实际上困难重重，除了没有核心技术，恒大也没有新能源汽车的基因。
目前来看，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，以及小米等互联网公司，在新能源汽车领域的成功率更高，因为它们掌握了下一轮汽车核心竞争要素里面的自动驾驶和网联的软件技术，并且能够及时挖掘用户痛点和出行需求。相比之下，恒大作为一家房企不具备这样的优势和基因。
过去，国内有几家房地产公司尝试过造车，但均以失败而告终，就是这个原因。
随着债务问题的爆发，恒大的流动资金链再度紧张起来，这也将对其造车计划产生重大影响。为此，恒大汽车开始对旗下业务进行调整。
王显斌认为，在没有造车基因、缺钱，供应商、造车团队不稳定性的情况下，恒大汽车应该像初创公司一样慢慢融资，引入一些真正搞汽车的企业或者一些科技公司来一起来培育新业务。如果恒大全靠自己，将会是一个非常大的麻烦。
恒大新能源汽车能否做起来，仍是个未知数。
财经作家吴晓波在《激荡十年 水大鱼大》一书中写过这样一句话：“在2008年的全球金融危机中，政府的‘四万亿计划’将恒大从死亡的边缘拉了回来。”
很多人说，如果最后新能源汽车救不了恒大，那么最终能救恒大的，恐怕也只能是政府。
（编辑：王星）
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