燃料电池由氢气发电，因此它们是氢动力电动汽车和飞机动力系统的关键部分。但与此同时，它们也可以在其他应用领域发挥作用，为了促进自身产品线以外的发展，丰田汽车公司开发出了封装式燃料电池（FC）系统模块，并计划于2021年春季或之后开始销售。
据了解，FC产品应用十分广泛，包括出行领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定式发电机。对于研发和生产此类产品的公司来说，新模块易于使用，随时可以插入任何你想用氢驱动的装置中。
近年来，随着各个国家和地区出台氢能源政策，众多公司陆续进入市场，氢气和FC技术在各种应用中的需求也日益增加。丰田也在氢能源方面投入良多，除了努力推广FCEV外，丰田还“摇身一变”成为FC系统供应商，并与其它公司合作推广FC产品。
该公司的目的很简单，一方面丰田希望为其他公司购买和使用其技术提供一种非常简单的方式，而另一方面，它是希望提高氢气利用率以减少二氧化碳排放量，从而减缓全球变暖并实现碳中和。
据了解，全新的集成模块具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，同时支持立式型号（I型）和卧式型号（II型），额定输出为60 kW或80 kW。
丰田称，新模块可提供“世界级、顶级的单位体积输出密度”且无需频繁、复杂地维护。
具体而言，该产品有以下几个优点：
1、新模块的电压范围较宽（400至750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。
2、由于其模块型号可根据实际情况自由组合，该系统的安装便利性也被大大提高。
3、该模块应用范围较广，可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。
4、该模块具备优异的基本性能，具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。
5、新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本。
（编辑：王星）
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