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董事长陈虹挂帅 上汽高端新能源项目L前景几何

原作者: 易扬 |原发: 时代财经

放大 缩小

近日,有消息称上汽集团正推进旗下高端新能源项目,代号为L,并由上汽集团董事长陈虹挂帅负责,总裁王晓秋任总指挥。


据悉,该项目将成立独立公司,运作上采取轻资产、市场化资本运作模式。有业内人士向时代财经表示,高端新能源市场的入局者正不断增多,资本更倾向于市场化运作机制较强、也更加灵活的企业。


值得注意的是,今年5月,上汽自主品牌荣威也推出了中高端新能源专属的荣威R标,从外界已知的信息看,二者的发力点都在高端新能源领域,由于问世时间短,荣威R标还未能取得相应成绩,短短半年,L项目就被传出,这让业界不免疑惑,二者的关系会是如何?


对于上述疑惑以及L项目的具体信息,上汽方面在接受时代财经采访时表示,“关于L项目的问题,公关部稍后会发官方通知。”


L项目浮出水面


据易车网援引知情人士透露,上汽集团的L项目早在两年前就已开始筹备,并被视为内部的“一号工程”。


除了上汽集团董事长陈虹和总裁王晓秋负责外,主要领导团队还将包括副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管,原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛则分别出任L项目执行组组长和副组长。


此外,“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”,加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局,都会为未来的“L”项目落地提供有效助力。


由于信息掌握不多,对于上汽L项目的前景仍难以判断。


不过,上汽集团在高端新能源的探索并非首次。就在今年5月,上汽旗下荣威也发布了专属于中高端新能源的R标。


今年8月13日,荣威中高端纯电R标首款旗舰轿车ER6正式上市,补贴后官方指导价为16.28万-20.08万,续航里程为620公里。


作为荣威R标的首款战略车型,ER6的重要性不言而喻。从其售价区间来看,并未突破25万元级别,主打性价比的背后,也被视作是一款走量的纯电产品。


虽然ER6在配置、服务和价格等多方面拥有不少优势,但其仍与Marvel X等产品沿用原有平台,也让荣威冲击中高端新能源的动作稍显仓促,据悉,全新平台或到2022年才能正式推出。


事实上,荣威的高端化之路也是上汽在探索自主品牌高端化的缩影。在品牌成立初期,上汽集团就表示,荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌。不过,从2006年到现在,荣威的高端化探索成效并不明显。


与2007年荣威首款车型750起售价达23.18万元不同,如今,荣威旗下i6 plus、i5等车型均低于7万元的起售价,足以证明荣威已在价格上失守;此外,2018年,上汽推出的Marvel X也未能成功,其补贴后起售价为26.88万元起,数据显示,Marvel X月销量最差时已跌至个位数。


虽然在冲高之路上阻碍重重,但上汽仍将荣威R标放在了重要位置,不过,从目前来看,上汽L项目的层级应该更高,并将目标对准高端新能源这一细分领域。上述业内人士向时代财经表示,上汽L项目由董事长和总裁亲自带队,并筹备许久,如今浮出水面,官方也提到很快将公布相关信息,由此可见,上汽已是蓄势待发。


10月13日,全国乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示,上汽集团的研发能力和盈利能力都是全国领先,现在冲刺高端新能源领域,其在车型研发、布局和渠道等方面都将发挥自身优势。


车企相继发力高端新能源


高端新能源车成为国内众自主车企眼中的香饽饽,然而,这细分市场目前已被特斯拉牢牢掌控。


据乘联会10月12日最新发布的数据,特斯拉中国9月批发销量为11329辆,再度以碾压姿态成为国内高端新能源车销量冠军。


目前,特斯拉得益于国产化率的不断提升,其入门车型的价格已经降至25万元以内。在已经确立领先地位且仍在快速迭代的特斯拉面前,一系列尚在酝酿的自主高端新能源车市场何在?


在特斯拉的光环之下,自主品牌的冲高并不容易。同时,在特斯拉之外,包括蔚来、理想等新势力的异军突起亦不容小觑。


数据显示,今年9月,蔚来汽车销量为4708台,同比增长达133.2%;理想汽车的上险量则为3830台,而二者的主打车型蔚来ES6、ES8、理想ONE等,售价区间都在30万元以上。


上汽虽然和蔚来、理想等车企不同,但作为国内最大规模也是最具实力的车企之一,发力中高端新能源当属情理之中;与上汽相似,东风汽车也在今年7月正式发布了高端新能源品牌岚图。


北汽于今年推出的高端新能源品牌ARCFOX同样受到不小关注。在刚刚落幕的北京车展上,其首款车型ARCFOX α-T正式上市,并推出5款车型,补贴后售价区间为25万-33万元。


按照北汽的产品规划,到2021年,ARCFOX将基于IMC架构推出6款全新车型, 2021年则推出另外的轿车和SUV车型;岚图汽车表示未来3-5年,将实现轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖,从2021 年起,每年将向市场投放不少于一款新车型。


国有车企相继发力,中高端新能源的争夺将变得更加激烈。


相较于新势力的先发优势,国企有着多年技术积淀和资金实力,在产品更新换代方面上的速度以及车型矩阵建立上也更具优势,不过能否实现后来居上尚不能下定论。


崔东树向时代财经表示,目前中高端新能源的竞争中,除了特斯拉,包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势,市场份额虽不断扩大,但要找准自己的定位和相应市场。


值得一提的是,中高端新能源激战正酣之际,国家层面也正大力发展新能源产业,种种动作背后,对中高端新能源的发展亦是一大利好。


10月9日,经历了约10个月的征求意见进程后,国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(下称《规划》)。


对于新能源行业中充换电、加氢站等配套设施痛点,《规划》的发布将有利刺激该细分领域的发展。一方面,国家将加大财政资金的投入;另一方面,也会通过政策鼓励企业入局,两方面一起发力。


在政策助力下,新能源市场将迎来更广阔的发展空间,作为细分市场之一,中高端新能源领域同样受益,目前来看,市场格局仍存变数,但可以肯定的是,上汽L项目之后,还会更多的入局者。


(编辑:王星


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