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雪铁龙天逸PHEV告诉你,什么是真正的“极客”

|原发: 北国网

放大 缩小

全球唯一有能力与美国波音抗衡的飞机制造商空客(AirBus),法国的。空战传奇的“幻影”系列战斗机,欧洲最好的三代机阵风,这都是法国的。法国的机械工业技术不可小觑,它有着很深厚的储备。


回到汽车产品上,世界上第一台前驱车和承载式车身,都是雪铁龙发明的;后轮随动转向技术和液气联动悬架,都是属于雪铁龙的;全钢车身也都是雪铁龙发明,都是影响世界汽车发展的重要技术。


说回新能源汽车技术,中国品牌专注纯电动汽车,合资品牌爱玩插电式混合动力,因为插混要比纯电难太多了!聊及PHEV技术,第一反应是丰田?本田?或是大众?了解下以雪铁龙为代表的法系新能源技术吧!


不按常规出牌,配备三擎四驱


东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS新能源(下简称“天逸PHEV”),于2020年7月的成都车展上正式上市,共推出2款车型,售价区间分别为23.47万和26.47万元。天逸PHEV最直接的竞争对手无疑是大众探岳GTE和本田CR-V PHEV(年内上市)等合资品牌插电式混合动力紧凑型SUV。


一般的PHEV车型采用发动机搭配双电机的组合,结构简单,级别较低。如本田的PHEV,在原有的i-MMD混动系统上优化而来。丰田的PHEV与本田相似,同样是PHEV在成熟的HEV技术上所进行的又一次进阶而已。至于大众的PHEV,其在PHEV技术领域真的是非常一般。


一般人的思维是“化繁为简”,如上述厂商。雪铁龙直接给你套“复杂”的PHEV系统,天逸PHEV搭载了“三擎四驱”系统,采用P0(启动发电一体机)+P2(集成于变速箱内部的前轴电机)+P4(后桥电机)三电机架构,与主流架构类型非常不一样。毕竟,天逸PHEV作为雪铁龙在国内进军新能源市场的“头炮”,拿出来的产品必须是有领先的技术。


天逸PHEV这套系统并非横空出世,而是有一定的技术积累,且经过多年的升级和改进。这要追溯到2012年的雪铁龙DS5 Hybrid 4了,时间轴再往前移至2008年10月,首次亮相于当年巴黎车展的雪铁龙C4 WRC Hybrid 4混合动力赛车。


“三擎”,指的是天逸PHEV搭载一套1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统,系统综合最大功率为221kW(300Ps),峰值扭矩为520N·m,与之匹配的传动系统为爱信eANT 8速变速箱。“四驱”,天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。这套PHEV系统,可以说是当今技术含量最高的插电式混合动力系统。


我找到N个有趣好玩的点


充电便利性是客观条件,不可单凭个人意愿而改变,只知道国内已经加紧增建共享充电桩。共享充电桩与PHEV车型的“续航里程”有着紧密的联系,因为PHEV车型不一定用得上共享充电桩。市面上大多数PHEV车型只配备交流慢充接口,而共享充电桩提供的基本是直流快充电枪。除非家里有条件安装私人充电桩(慢充桩),但毕竟是少数。


换言之,PHEV车型上的充电口成了装饰,真正对用户有参考价值的指标,其实应该是馈电状态,也就是在非纯电动模式下的行驶质感和油耗表现。所以,当熊熊拿到天逸PHEV试驾车时,第一时间要做的就是赶紧把电用光。第一个有趣的点是,纯电模式下,后轴电机是驱动车辆的主力,也就是说天逸PHEV纯电行驶时是“后驱车”!


纯电行驶里程显示为“0”后,熊熊我真正的工作才开始。“有电就法拉利,没电就拖拉机”,有车主如是形容PHEV车型。因为一般的PHEV车型在混动模式下,动力的输出还是以电动机为主,发动机充当发电机。发动机介入工作时,或为电池充电,或直接提供动力,发动机无法预料般不断启停,其抖动和噪音都相当扰人。


为解决发动机的烦人问题,法国人又脑洞大开了,那就让发动机长期工作呗,这是第二个有趣的点。天逸PHEV在混动模式下,电动机是“配角”,在个别工况下才参与工作。发动机舱和车内布置了大量的声学材料,保证了车内的静音水平。所以,天逸PHEV在混动模式下的行驶质感明显优于竞品,细腻度和高级感无出其右。


若需要高动力输出时,如加速或超车,前后电动机会毫不犹豫加入工作,动力输出毫无突兀感。犹如揉面粉一样,水和粉面经过相互渗透糅合后,呈现劲道软糯适中的面团。天逸PHEV有着12种可见的动力系统工况,各种动力系统工况相互切换可以说是悄无声色,这是舒适驾乘的保障,这也是对工程师技术水平的考验。


集成P0电机的发动机、集成P2电机的变速箱、还有后桥电动机,动力电池和油箱,一整套PHEV系统“塞”到紧凑型级别SUV的天逸里,这对工程师的设计功力有着不小的要求。为了让天逸PHEV装下这套复杂的系统,新车配备了一套45°斜置减振的多连杆独立后悬架,这是第三个有趣的点,那些诟病法系车总爱“板车悬架”的看官可以消停一下了。


天逸PHEV整个底盘后部布局非常紧凑,但并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间,除了后备箱内取消了备胎槽之外,整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。布局紧密的底盘,带来的好处是低重心和车身前后比重平衡。置身于天逸PHEV之中,更愿意放慢脚步,享受与其独处的时间,沉浸在畅快淋漓的行驶快感之中。


最后说说天逸PHEV馈电下的油耗表现,4名成年男子,空调打开到23摄氏度,车载音乐打开。在此等负重下,途径一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况,天逸PHEV行驶了103公里,表显油耗为9.8L/100km。当然,这数据是4个不同驾驶习惯的人所共同“创造”出来的成绩。


设计与汽油版保持高度一致


外观内饰不多说了,天逸PHEV跟汽油本区别并不大,直接看图吧。或者可以回看我们之前天逸汽油版的试驾内容,一起找找天逸PHEV和汽油版的区别(又见天逸,感谢您坚守这份初心!)。


天逸PHEV赏心悦目的设计和颇显档次的用料,都是抛开对手距离的利器。出于法国人之手的作品堪称艺术品,不能沿用常规的思维方式去看待。喜欢的人会喜欢到不能自拔,不喜欢的人,怎么洗脑都是徒劳。


天逸PHEV外观的变化在于车顶行李架和轮圈采用黑化的处理,而车内的明显的区别在于12.3英寸的全液晶仪表盘,采用了全新的交互界面。哦,还有那“闪电”标识的按键,这是车辆能量流显示的快捷启动键。


说在最后


不按常规出牌!处处有惊喜!这是法系车给人的喜悦,也是为枯燥的用车生活添加乐趣。我们应该感谢法系车,他们在汽车设计和技术研发总是打破常规,花了很多我们不知道的小心思,这都需要我们好好静下用心来去发掘和领会。你能感受得到天逸PHEV那份自信乐观的态度吗?最后,那些诟病雪铁龙没有四轮独立悬架和四驱系统的看官,这次天逸PHEV一次过“还”给你了,你收吗?


(编辑:刘军


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