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王传福:没有深圳 就没有比亚迪

原作者: 李卓玲 刘洋 |原发: 时代财经

放大 缩小

如今,穿梭于街头巷尾的纯电动大巴、出租车,乃至纯电、插电式混动私家车,不仅已成为深圳独特的风景线,亦是其在新能源汽车产业推广上先行先试的有力佐证。


“十年前,比亚迪第一批纯电动大巴在深圳上路,走了一条前无古人之路,当时不被看好、饱受质疑。在巨大的压力下,深圳敢为人先、鼓励创新、制定标准,给了企业先行先试的机会,率先实现了电动车的规模化和商业化运营。”比亚迪董事长兼总裁王传福对时代财经表示。


作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市,深圳以先行先试的魄力和决心,强力推动新能源汽车产业的发展。


早在2016年,深圳新能源汽车产值就已突破1000亿元关口,其中翘楚比亚迪,也已成为深圳这座城市在新能源汽车产业上的一张亮眼名片。


而过去三年,深圳市更分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化和商业化运营,持续引领全球科技革命和产业变革。


在业界看来,起步早、产业集聚度高、产业链齐全是深圳新能源汽车产业的主要特征。


“尽管深圳在汽车行业属于后来者,但在新能源汽车推广方面,深圳不仅先行先试,且非常注重产业链布局,进而亦率先完成产值突破。”8月20日,全国乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。


助力“换道超车”


深圳新能源汽车产业发展的开端,最早可追溯至上世纪90年代。


2003年,随着比亚迪收购西安秦川汽车有限公司,深圳新能源汽车产业开始加速步入整车时代。2008年,比亚迪首发上市了世界首款量产的插电式混合动力车型(PHEV)F3DM。从2015年起,比亚迪连续成为全球新能源汽车(PHEV和EV)销量领先企业之一,与腾讯、华为等企业一道,成为这座城市的亮眼名片。


王传福对时代财经回忆道,2008年的金融海啸来袭,汽车工业逆势上扬,比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术,在2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车,拉开新能源汽车变革序幕,走向从速度到质量的发展之路。近年来,比亚迪又将电动汽车产业链延伸到轨道交通领域,推出了具有完全自主知识产权的云轨和云巴,填补了我国中小运量轨道交通技术和产业空白,促进产业链到价值链的演变。


值得关注的是,深圳新能源汽车产业迅猛发展的背后,与国家、深圳市政府在相关政策上的大力支持也密不可分。


2009年,深圳成为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(十城千辆工程)的首批试点应用城市之一。同年,深圳市人民政府发布了《关于印发深圳新能源产业振兴发展政策的通知》,其中,自2009年起,连续7年,每年集中5亿元,共35亿元资金,设立新能源产业发展专项资金,用于支持新能源产业发展。


三年后,在政策、产业链配套等大力支持下,2012年,深圳市新能源汽车保有量已超3000辆,居全球大型城市第一。2016年,深圳还率先试点启用了新能源汽车专用号牌。


据深圳市发改委数据,截至2019年底,全市累计推广新能源汽车超过36万辆、全市累计建成各类公共充电桩8.3万个,其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约3万个,住宅小区等慢速充电桩约5.3万个,均位居国内领先地位。


“深圳在新能源汽车支持政策方面的布局还是比较超前。”8月20日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示。


作为中国第一个经济特区,深圳在推动中国汽车产业“换道超车”的过程中,充分展现了其先行先试的中坚作用。


产业链高质量发展


事实上,在新能源汽车产业的发展上,“深圳速度”让人惊叹。


公开资料显示,深圳新能源汽车产值从2010年的不足10亿,仅用短短7年的时间,就于2016年突破1000亿元关口。


依托新能源整车发展,目前,深圳已形成动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线,种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。


以比亚迪所处的坪山区为例,该地此前已获批“全国新能源汽车产业知名品牌创建示范区”。据悉,除比亚迪外,区内还汇聚了新宙邦、本征方程等行业龙头企业,形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造,从新能源汽车的电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造,集研发、生产及销售为一体的完整产业链条,新能源及相关领域企业近300家。


高度集聚的产业链,给该区缔造了巨额产值。数据显示,2019年1-12月,坪山区高新技术企业产值为1014.26亿元,战略性新兴产业产值为1168.52亿元,其中新能源(汽车)产值为503.16亿元。


而放眼整个深圳,在此前电子器件产业链方面积累助力下,深圳在新能源汽车关键零部件,尤其是核心三电上的发展居优势地位,并涌现了一大批代表性企业。


其中,锂电池负极材料生产商贝特瑞,已获得连续7年的全球出货量“冠军”;电解液厂家新宙邦,已发展为全球优质龙头,并掀多起海外并购;此外,还有隔膜市场的龙头企业星源材质、锂电模组龙头企业欣旺达等,都在行业发展中遥遥领先。


值得关注的是,在长期深耕下,深圳新能源汽车产业还展现出由量变到质变的发展趋势。以比亚迪为例,除了半导体(IGBT)业务的拆分外,今年年初,比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司,业界认为此举意味着其动力电池业务拆分上市计划亦更进一步,或有望为比亚迪缔造一个新的千亿级市值业务。


“没有改革开放,就没有深圳;没有深圳,就没有比亚迪。比亚迪25年的创新发展,从‘比亚迪速度’到‘比亚迪质量’,正是‘深圳速度’到‘深圳质量’的一个缩影。”王传福对时代财经说道。


(编辑:王星


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