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竞争真的比垄断好吗

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专栏


本栏目专门探讨企业经营过程中的产业选择、战略定位、商业模式创新等话题,解决做什么、怎么做、钱从哪来,为企业经营者在企业成长、转型、创新突破等方面提供有价值的参考。


作者 关义


关于垄断和竞争的话题经久不衰。对比发达国家,可以说,今天的中国,垄断已经不是严重的问题,毕竟发达国家也有一部分行业是垄断的。现在更重要的问题可能是,竞争真的比垄断好吗?答案是,不一定。


1.对于终端产品需要参与国际竞争的行业,适度垄断,打造中字头企业,可以提高国际竞争力。


中车、中航、中船、中化等企业,此前经过分分合合,如今对外只有一家了。这样可以在拓展业务的时候,显著提高国际竞争力,并增加收购优质标的财力。中化斥资430亿美元,收购世界第一农资企业瑞士先正达是个典型案例。如此,除了中字头的企业,还有哪家能办到呢。


2.对于参与国际产业链分工的行业,过度竞争会导致产业链利润外流。


前几年钢铁行业因为海外铁矿石涨价,整个行业损失7000亿元,原因就是中国钢铁行业充分竞争,虽然对下游用户有利,但在上游铁矿石方面吃了大亏,而上游主要在国外。


3.对于主要服务于国内的行业,垄断虽损失了运营效率,但提高了结构效率。


垄断行业往往由于运营效率低,导致成本和价格双高,损失社会效益,从而被质疑。但是垄断行业一般不会造成产能过剩,重复投资,中国钢铁、建材、化工、煤炭、发电、汽车等重资产的竞争性行业,在产能伸缩的过程中造成的浪费,以十万亿计。


以汽车行业为例,中国一年汽车销量接近3000万辆。有研究显示,中国的汽车产能达到惊人的6000万辆,多出的3000万辆产能浪费了多少投资?


竞争带来的人财物的节省,和产能过剩造成的投资浪费,哪个大?真得好好算算。


4.垄断性行业会划分地盘,降低无效物流。


中国物流效率低,全社会物流费用占GDP比重远高于发达国家,一方面是因为中国处于工业化早中期,初级产品物流量大;另一方面,行业竞争无序造成的重复物流不容忽视。


中国的各种交通线上,成品油、钢铁、大米、蔬菜、各种日用品都大量存在往返运输的问题,但这是竞争性行业避免不了的浪费。企业的采购和消费都是自发决策,会出现同一种钢材,湖北的钢材卖到河北,河北的钢材卖到湖北的现象。其他竞争性行业都存在这种现象。


5.论创新绩效,垄断和竞争各有千秋。


垄断行业通常没有外部竞争压力,创新意愿低,但是财力雄厚,适合高投入、高风险、长周期、回报慢的创新,中国这些年有国际影响力的技术突破,除了华为的5G,高铁、智能电网都处于垄断体系内。


华为一年能投入一千多亿搞研发,也是因为电信设备是寡头垄断的行业,有足够的利润可以支撑,如果竞争白热化,大家都赚不到钱,即使创新需求再迫切、意愿再强,恐怕也有心无力。而中字头企业通过党性原则的约束,和企业价值观的引导,可以做到有心又有力。


(作者系管理咨询顾问)


(编辑:王星


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