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丰田与雷克萨斯同陷"机油门" 混动产品成投诉重灾区

原作者: 徐木子 |原发: 蓝鲸汽车

放大 缩小

又一品牌陷入机油增多的旋涡中。


近日,随着大量广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯车主的投诉,搭载A25系列发动机的丰田系混合动力产品出现机油增多、机油乳化的事件受到了越来越多消费者的关注。


据蓝鲸汽车与e汽车、车威等新媒体联合调查发现,此次丰田系产品与此前本田、现代等品牌车型遭遇的机油增多情况结果相似,但发动机工作形式却并不相同,这也让机油增多这个本不应该出现,却广泛发生的缺陷,逐渐成为越来越多消费者购车用车过程中的芥蒂。


业内人士认为,车企遇到缺陷时公开和透明化处理已经是必须的选择,而不是一味避重就轻,否则一旦出现信任危机,反而因小失大。


混动也中招,丰田系遇机油增多门


在经过了整个冬季寒冷条件使用之后,有关机油增多缺陷的投诉量又多了起来。


近日,涉及凯美瑞双擎、RAV4双擎、ES 300h在内的丰田系混合动力产品成为了用户投诉重灾区,三家国内“丰田系”车企广汽丰田、一汽丰田以及雷克萨斯均有涉及。


一位车主表示:“我的是车是2019年6月第一批的国VI,检查显示已机油超过刻度线1厘米,在4S店抽掉了一部分机油之后已在最高刻度线内,行驶两天后检查有汽油味。”


另外,有微博名为“仲继先”的网友发布视频表示,自己的RAV4混动版提车第二天行驶19公里就出现机油乳化,厂家没给出解决方案,给换了新机油待观察,出厂前热车检查,机油距离上限不到一厘米,跑了一天后再观察,机油超出上限五毫米左右,回店再次维权,4s再次告知等厂家解决,提出退车换车要求,店里不同意。


采用相同动力总成的雷克萨斯ES 300h同样中招,有车主表示,ES 300h机油加注口乳化严重,机油量超过上限约10毫米,到4S店不能提供解决办法,询问了一些用车习惯,检查了机油高度等信息,拍了一些照片,并提前做了下次保养,让回去等待答复。


经销商方面无法未否认该现象的存在。记者在广汽丰田4S店内问及机油增多事件时,4S店负责人并未否认,表示“确实有客户反映,正在等厂家出方案。”另外,一则车主发布的与长江广汽丰田4S店销售经理针对凯美瑞机油增多问题的聊天记录中,销售经理表示,“因混动车型的特殊工作方式,使得发动机不一定一直处在启动状态,在反复短途形式中发动机介入频率较少,工作温度低使得喷油雾化效率降低,有可能会有机油增多现象发生,打开机油盖会闻到汽油味,该现象并非故障。”


针对机油增多事件,目前一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯均对外做出了回应,其中一汽丰田向蓝鲸汽车表示已关注到此事,目前正在积极协调技术部门展开相关调查,时间关系目前还没有得出结论。广汽丰田及雷克萨斯向媒体表示,目前已经接到少部分用户反馈问题,正在进一步了解情况并且进行沟通。


产品上市时间差距大,结论未明确


虽然机油增多缺陷并非罕见,但此次涉及的丰田系发动机与此前的案例有所不同。“此次机油增多投诉较多的以THS II代混合动力产品为主,是自然吸气发动机,采用歧管+直喷双喷射技术,使用阿特金森循环。”一位业内人士表示。


“此前北京现代途胜、东风本田思域等机油增多车型采用的都是小排量涡轮增压发动机,使用直喷技术和奥托循环,目前对机油增多的原因分析中,涡轮增压和直喷都是引发机油增多的潜在条件之一,而此次丰田的发动机既不是涡轮增压,也不局限于直喷,理论上触发机油增多的概率要小一些。”专业人士分析称。


另外,上述人士还表示,此次丰田系产品呈现爆发式“中招”,但各产品的上市时间不尽相同,可能有其他背景因素诱发所致。“这一代凯美瑞是2017年底就已经上市的产品,亚洲龙上市已一年,RAV4双擎则刚刚上市几个月,几款产品的周期完全不一样,突然集中爆发可能有其他诱因。”


“频繁低温下短途行驶是较容易引发机油增多的,但最早上市的凯美瑞已经经历了几轮冬天,到现在才爆发问题,加上其他车型也在同一时期出现问题,可能是使用条件出现了变化。”


“一方面,引擎本身可能确实存在一些问题,比如直喷模式下某个环节出了问题,加上是混合动力,发动机不会一直工作,导致发动机工作时间短,汽油有可能从气缸进入到曲轴箱机油里。”业内人士表示。


“另一方面,此次疫情也可能是一个进一步诱因,疫情期间多数人都取消了长途出行,短途出行比例剧增,加上本应去4S店保养的车型也因疫情原因停滞,导致增多的机油没有被按期更换,最终导致问题集中爆发。”


丰田北美因发动机召回多款产品,国内暂不涉及


近日,丰田北美公司刚刚宣布召回4.42万辆汽车,涉及车型包括2020款丰田亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RAV4和RAV4混动以及雷克萨斯ES 300h。据丰田发布的缺陷信息报告显示,该召回范围内车辆由于发动机缸体存在裂纹,存在冷却液泄露风险,根据泄露程度和动力形式不同,会导致高速行驶失速、发动机损坏进而导致机油泄漏等风险,增加了行驶中发生碰撞及起火的可能性。


虽然这则召回与国内机油增多事件并非完全相同,但还是让国内消费者开始担忧是否有新的问题,一位消费者在微博上表示:“现在还不清楚机油增多能否顺利解决,国外出现的召回,也不清楚我的车是否存在同样问题,最近一段时间不开车了。”


事实上,消费者在得知车辆存在缺陷时,除了增加消费者的忧虑和日常使用时的不便,对车企自身而言同样也没有好处,企业应该更加公开透明地与消费者沟通,否则一旦出现信任危机,需要更大的成本弥补,反而因小失大。


一位不愿具名的知情人士表示:“汽车这个商品本身就是一个不断在政策、法规、成本中妥协发展的商品,企业肯定知道可能存在某些问题,但这个过程中需要做决策,例如是不是妨碍使用,是不是有安全风险。现在当企业发现消费者在意它可能认为当初并不起眼的问题时,公开和透明已经是当下必须的选择,因为移动互联网时代的信息传播速度极快,很多事情想瞒也瞒不住。”


“企业的处理差别主要是体现在内部沟通和处理的速度上,包括如何快速建立好应对的机制,安抚消费者情绪,这里面包括是否召回、召回的速度有多快,方案是否令人满意,如何处理好相应的品牌损伤等。”


目前丰田中国和日方正抓紧排查问题原因,一旦确定会进行公布。“即便是召回,正常走流程通常也要在30天左右,由质检总局安排专家组来审查召回的问题和解决方案,再批准。”


(编辑:王星


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