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充电桩远期缺口巨大 或成新基建重点方向

原作者: 兮亚 |原发: 财联社

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3月4日中共中央政治局常务委员会召开会议,会议指出要加快包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城市轨道交通在内的新型基础设施建设。


相对于传统的“修路架桥”等方面的基础设施建设,此次会议将充电桩纳入新型基础设施建设颇引人关注。


目前,中国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1:1的水平。今年1月份,中国电动汽车充电联盟发布了《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》,截至2019年12月份,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,其中公共桩51.6万个,私人桩70.3万个。充电场站建设数量达到3.6万座。


充电桩运营商市场集中度较高。截至2019年底,充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家,这八大运营商充电桩运营数量达到46.6万台,占比达90.17%;前三大充电运营商为特来电、星星充电和国家电网,共运营充电桩35.6万台,占比达69%。


开源证券表示,充电桩建设进程有望加速,相关产业链标的受益 。根据相应政策进行测算,并结合各大车企的规划, 预计2023年全球新能源乘用车年销量达到约710万辆,中国新能源乘用车销量达到约270万辆,保有量达到约1100万辆。即使按照目前车桩比3.5计算,国内仍需新建314万台充电桩。预计2020年新增充电桩50.8万台,则2020年充电桩设备市场空间可达50亿元左右 。


中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测,到2030年中国电动车销售会突破1500万辆,保有量会突破8000万辆,届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着,如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求,至2030年,中国将存在高达6300万台的充电桩缺口。


充电桩有望充分受益新能源车行业快速发展,及“新基建”政策支持。开源证券推荐,受益标的为行业充电运营龙头特锐德,进军充电运营领域并具有业绩弹性的万马股份,布局充电桩核心组件的科士达。


(编辑:王星


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