本报/网讯 建筑施工企业，根基在项目。“要想富，管好项目部”。中国中铁四局每年在建项目有600多个，点多、线长、面广，管理跨度大。这些项目干得好和坏，能不能实现经济效益和社会效益，项目经理是关键。
中铁四局的项目经理，有伴随企业风风雨雨几十年的老同志，也有很年轻就走上领导岗位的青年才俊，有铁二代、铁三代，更多的是院校毕业生，他们来自五湖四海，为了同一个目标，又走向五湖四海，在各自项目上，兢兢业业、攻坚克难，为企业发展贡献自己的智慧、力量，挥洒自己的汗水。
今天，我们讲述中铁四局二公司南通地铁1号线1标项目经理马海强的故事。
初识马海强，给人的第一印象是稳。说话慢条斯理，动作不紧不慢。在他身上丝毫看不出，建筑施工企业项目经理那种常见的风风火火。
我问马海强身边的同事，他们都说，马经理永远都这样，天大的事，他都绷的住，不乱。
我自然好奇、追问，这种镇定、稳重，是怎么锻炼出来的？老马是安徽利辛人，利辛是古中原地区，这里文化积淀深，人文厚。老马1994年从安徽建筑工程学院城镇建设专业毕业，就被分到了铁四局，一头扎进了项目上。
马海强参加安全教育宣誓签名活动
马海强从技术员开始干起，脚步跟着商（丘）阜（阳）复线、福建闽江调水工程、株（洲）六（盘水）线、西南线这些项目，一路走下去。这些项目一个一个交付，马海强也一步一步成长，从技术员，到助理工程师，到工程师。2004年，马海强调到攀（枝花）田（房）段高速公路项目时，他已经是一名合格的项目工程部长了。
攀田高速公路是交通部规划的八条西部大通道之一，是兰州至磨憨干线公路（四川境内）的末端。马海强他们承建的是第二合同段，项目部在攀枝花市仁和区一个小镇上。这是个1.4亿的项目，在当时来看，说大不大，说小不小。马海强没想到，自己会在这个项目，这个小镇，一干就是五年。
攀田高速公路项目，合同工期两年。这个项目降造不少，资金压力不小，又因为业主资金到位不好，干的拖拖拉拉。2004年开工，2008年底才通车。一点点效益，就这么被拉长的时间战线一点一点消耗，直至亏损。
马海强（左四）陪同南通市副市长陈晓东视察工地
项目干到后期，因为剩余工程量很少，绝大部分管理人员都调到其他项目，留下马海强负责收尾。作为搞技术出身的管理干部，马海强定下一个思路，那就是决不能让这个项目在他自己手里亏。
马海强带着试验室主任和一个资料员，一边整理竣工资料，一边从头开始整理技术方案，为施工过程中已经形成的变更找依据。项目到了最后，不仅施工单位的管理人员走了，甚至连业主单位、监理单位的管理人员也转场了，这给马海强的后续工作平添了无数难度。
但马海强并不气馁，凭着一股不服输的干劲，精益求精的精神，马海强他们完成了4000多万的翔实变更资料。带着方案，带着有理有据的证据，马海强找业主，找监理。业主调到省内其他地方，那就到业主办公室门口蹲守。监理调到广西，马海强就奔广西，监理调到海南，马海强就找到海南。一直找到所有有关部门和领导，把需要签的字全部签完。
天道酬勤，功不唐捐。马海强硬生生的将这个亏损的项目扭亏为盈。马海强说，这个项目的经历告诉他，天不负有心人，只要肯下苦功夫，总会有好结果。完成了攀田高速公路收尾，马海强调回公司技术中心，又辗转成都地铁4号线项目历练。
二公司2007年搬迁至江苏苏州，彼时的苏锡常立志于打造世界级的城市群，基础设施建设市场巨大，城市轨道交通正是大发展时期。
2014年，二公司中标江苏常州地铁1号线14标，二公司首进常州轨道交通市场，自然调配精兵强将。成长、成熟起来的马海强调任常州地铁项目任副经理。摩拳擦掌要大干一番的马海强和他的同事们，在常州打响了中铁四局巨大声誉，为中铁四局赢得了良好口碑。
别的不说，仅仅是常州轨道公司在施工期间组织的10多次季度评比中，马海强他们项目经理部就拿了8次第一。2015年一季度，江苏省建设厅组织全省轨道系统安全质量大检查，他们项目获得全省第一。要知道，江苏省轨道交通市场，五大建筑央企个个都在。高手如林、强手如林，同台竞技，要想获得这个第一，没有硬功夫是万难办到的。
因为项目干得好，真正实现了以干促揽滚动发展，后续又中标了常州地铁1号线13标。也是因为项目干得好，这个项目先后迎来了苏州、无锡、南京、徐州和南通等地地铁建设单位观摩。这些观摩，马海强和他的团队给各地的地铁建设单位带来了深刻印象，这也为二公司在江苏城市轨道交通市场进一步开拓，埋下了深深的伏笔。
2017年，南通地铁正式上马。南通地铁业主负责人，很多都是从常州调过去的。这些马海强的老熟人，在上马之初，就在南通市委、市政府那里反复强调，一定要按程序，邀请中铁四局参建南通地铁，一定要让他们熟悉的马海强，继续和他们并肩作战。
2017年11月12日，南通地铁1号线招标公示完毕，中铁四局二公司中标南通市轨道交通1号线一期工程土建施工01标，马海强任项目经理。12日公示完，马海强14号就进场，12月1日，项目开始临建，26日具备办公条件。马海强最大的爱好就是泡在工地上，除了工作，他也没别的爱好。
南通城市轨道交通有限公司总经理汤葱葱也常常往工地上跑，无论任何时候，汤葱葱到中铁四局工地上，他总能看得到马海强。
汤葱葱很奇怪，总以为是谁“通风报信”给马海强。有那么几次，汤葱葱谁都不带，就自己去中铁四局的工地，但还是能看到马海强守在施工现场。这下汤葱葱才真的相信，马海强是真的把工地当家，当成自己的唯一战场。
有一次在大会上，汤葱葱对着地铁公司和所有参建单位的管理干部说，你们都应该学学四局的马海强。我什么时候去工地，他都在。这样的项目经理管项目，还有什么可说的。
因为信任，但最主要是马海强他们过得硬的管理，业主总是把马海强当成阵地最后一道防线。2018年10月，南通地铁首台盾构机要始发，本来选的是其他单位标段。因为选的这个标段，先开工，条件更具备，也更好。
南通市委、市政府对首台盾构始发下井高度重视，始发前，专门组织专家做始发前的方案评审和现场勘查。结果专家到现场一看，说条件不具备。这让业主很吃惊。
万事俱备，结果东风不来。业主首先就是想到让马海强救场。反复论证思考后，决定将首台盾构机始发调整到马海强的一标段。
业主的高度信任，社会舆论的真切期待，让接到任务的马海强没有半点时间思考，马上就答应了下来。但给他的时间，只有短短6天。
在短短6天时间内，马海强不眠不休，带着管理团队，一步一步细化方案，筹备始发仪式。2018年11月26日，南通地铁1号线1标“紫琅1号”盾构机始发，开始掘进。
业主为此专门给局发来贺信。这也是南通城市轨道交通有限公司成立以来，给施工单位发出的唯一贺电。完成了始发任务的马海强，从此就成了业主口里的老马。
马海强说，经次一役中铁四局在业主心里的分量更重了，中铁四局的金子招牌更亮了。
一步领先，步步领先。从那以后，中铁四局南通地铁项目部，无论安全管理、质量控制、文明施工，一直在全线领先。业主对中铁四局充分信任，中铁四局也让业主高度放心。双方合作愉快，非常合拍。中铁四局在南通地铁先后进入了机电市场、装修市场，实现了更大的滚动发展。
马海强说，老马也好，小马也好，著名也好，非著名也罢，说到底都是业主对四局的认可。个人微不足道。干好本职工作，每个人都尽心尽力，那就很好了。
诚哉斯言，著名的老马。
（编辑：王星）
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