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松下牵手丰田 与特斯拉上演“三角关系”

原作者: 李阳 |原发: 时代财经

放大 缩小

特斯拉与松下之间的合作出现缝隙,早已是业内心照不宣的事实。就在特斯拉将宁德时代列入动力电池供应商之际,松下也终于将战略重心的天平由特斯拉倾向丰田。曾经的天作之合(特斯拉-松下)开始有了分崩离析的迹象。


2月3日,丰田汽车正式公布与松下的电池合资公司“泰星能源解决方案有限公司”将于2020年4月1日成立,丰田与松下的股比分别为51%和49%,同时新公司的概况也浮出水面。


披露的信息显示,新合资公司的主营业务是高容量、高功率方形锂离子电池以及车载全固态电池,这几乎是集丰田、松下两家电池技术之长。同时,新公司员工约5100人,其规模之大可见一斑。


根据此前的消息,新公司设立后,松下在日本兵库县、德岛县以及中国的5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司。


这意味着,泰星能源不是一次小打小闹的商务合作,而是承载了丰田、松下两大锂电技术巨头在新能源时代开拓的历史重任。


结合丰田近几年打造的日系车企新能源联盟来看,泰星能源将是日系新能源汽车版图上的重要一环。


2月5日,时代财经就新合资公司的进一步规划以及对丰田在中国新能源的影响询问丰田中国,截至发稿日未收到回复。


2月4日,新能源分析师卢昊向时代财经表示,“日系企业一向比较排外,喜欢内部合作。以前是不重视纯电动,现在基本统一观点了,泰星能源可以看作松下锂电业务重心由特斯拉向日系车企集群倾斜的转折点。”


可以预见的是,随着泰星能源的横空出世,整装待发的日系汽车电动化将进入快车道,全球锂电格局也将迎来新的变数。


特斯拉-松下:从天作之合到同床异梦


2017年,特斯拉平民车型Model 3横空出世时,业内对其的评价是,“多年后,我们会不会像回看iPhone 4一样,回看Model 3?”


Model 3如此受追捧的最大仰仗,无疑是特斯拉与松下联合开发的兼具全球最高能量密度与最低生产成本优势的21700动力电池电芯。


是特斯拉成就了松下,还是松下成就了特斯拉?很难说得清。总之在2017年,Model 3与21700电池成为了业内纷纷效仿的行业标杆。


2月4日,锂电分析师王科向时代财经表示,“21700的成功有两个不可复制的因素,一是特斯拉无出其右的电池管理技术,二是松下领先全球的811NCA电芯体系,两者缺一不可。”


基于技术的完美契合,特斯拉和松下还合资了全球首个电池超级工厂,用以生产特斯拉Model 3配套的21700电池。


借助规模效应大幅降低成本的超级工厂的概念,也被后来的所有锂电巨头效仿。一时间,特斯拉-松下体系被业内奉为车企与电池供应商的最佳模版。


时至今日,特斯拉却选择了LG、宁德时代,松下则押注了丰田回归日系大本营。


2月3日,中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代财经表示:“特斯拉与松下合作不愉快在业内已心照不宣了,原因是特斯拉电池起火,想甩锅松下,但松下并不接受。”


同床异梦难免分道扬镳。


去年11月,松下CEO津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)甚至明确表示:“目前,我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。”


松下对特斯拉的疏远,也为宁德时代创造了机会。尽管目前还没有具体订单,但双方的合作被业内人士一直看好。


尤其是在中国这块巨大的新能源蛋糕的背书下,打入特斯拉供应体系的宁德时代,在股市的哀嚎中,一度涨停。截至2月5日A股收盘,宁德时代市值已冲上3600亿。


不过截至目前,松下仍是特斯拉的主要电池供应商,特斯拉也是几乎占据了松下车载动力电池的绝大部分业务,双方仍不可分割。


2月4日,松下表示与特斯合资的工厂首次实现了盈利,或为双方关系缓和埋下伏笔。


丰田-松下:有情人终成眷属


一方面是松下与特斯拉从喜结连理到相看两厌,另一方面则是松下与丰田“有情人终成眷属”。


作为日系制造业里汽车和电池的龙头企业,丰田与松下一直保持着密切合作关系。早在1996年,松下电器、松下电池、丰田汽车就合资成立了松下电动汽车能源公司,为丰田混动汽车生产镍氢电池。


随着锂离子电池的兴起,纯电动汽车进入车企视线。


然而,对于以丰田为首的日系车企而言,汽车电动化的产业重心是自然吸气技术和HEV(混合动力),同时将燃料电池作为战略研究方向;至于刚刚萌芽的锂电池,则是作为储备技术,保持技术跟进。


没有产业化的支持,丰田与松下的在车载锂电池的合作上始终止步于技术合作以及小范围的生产范畴,这也是松下远走美国联手特斯拉的一大原因。


不过2016年开始,日系车企对纯电动汽车的态度发生了质的转变。


2016年12月,丰田社长丰田章男更是亲自挂帅成立了纯电动事业部,丰田与松下的深度合作也成为顺理成章的事情。


毕竟,即便始终未将纯电动汽车作为产业化重点,丰田的电动化技术依然保持在全球第一梯队,尤其是固态电池技术始终遥遥领先。而松下已是日本锂电产业被中、韩蚕食走向没落后,硕果仅存的具备全球竞争力的电池供应商。


自2017年起,丰田、松下合作的声音就不绝于耳。


2019年松下已通过旗下在华子公司三洋能源为一汽丰田、广汽丰田配套电池,配套车型包括卡罗拉、雷凌PHEV车型。另一方面,在丰田公布的动力电池采购规划中,松下以及松下-丰田合资的子公司处于最为核心的位置。


据外媒报道称,已证实丰田2019年向松下订购了大约5万套电池。


丰田、松下早已“眉来眼去”多年。直到2月3日,其合作关系的最重要一环,终于真正浮出水面——泰星能源。


泰星能源无疑是含着金钥匙出生。除了丰田、松下的技术、资金、规模优势,背后还有一个硕大的日系新能源联盟。


2017年10月,丰田、马自达、电装三家公司就合作研发电动汽车相关技术签署合同,并决定为此成立一家新公司;同年12月,铃木、大发、斯巴鲁和日野,宣布加入由丰田主导的电动汽车技术研发联盟。


至此,除本田、日产外,丰田联盟几乎囊括了所有日系的汽车公司。其中,仅丰田一家,按照其最新规划,2025年全球电动化汽车销量达550万辆,其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。整个联盟的巨大市场需求必将拉动产业上游的加速前进。


借此契机,积弱已久的日系锂电产业,或将凭借泰星能源迎来转机。而泰星能源自身,也很可能是撬动全球新能源格局的新杠杆。


(编辑:王星


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