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王秉刚:针对新能源车后补贴时代 建议推广换电模式

原作者: 万雪飞 |原发: 蓝鲸汽车

放大 缩小

2020中国电动汽车百人会及新能源汽车技术路线论坛上,针对新能源车补贴退坡后,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚提出十条建议,包括根据不同车辆类型特点来破解里程焦虑、做到零火灾、推广换电模式、车电分离、走出国门,参与国际竞争等。


大补贴的年代已经过去,新能源汽车产业必须面向市场,迎接挑战。王秉刚认为补贴退出以后,第一,应该根据不同车辆类型特点来破解里程焦虑等问题。可以把纯电动汽车分成两大类:第一类叫做普及型。这个普及型是以城市出行为主,续驶里程不要过多要求;第二类是高端型。这种车追求性能,同时要求续驶里程比较高,400、500公里甚至更高。很重要的一点,他对成本的承受能力比较高,这类车不在乎补贴。


第二,电动汽车要做到零火灾,让消费者放心。


第三,在出租车等运营车辆上推广换电模式有望盈利。根据广州奥动电巴公司提供的数据,如果能做到车站比70到80,一个站能平均分摊70-80辆车,每天日均换电200次以上,他们认为换电站就可以盈利,王秉刚认为这个事是能做到的。


第四,车电分离是解决高端车里程与电池寿命焦虑的有价值的方案。


第五、城市公交电动化要努力实现可持续发展。


第六,找到适用的细分市场,电动卡车也有用武之地。


第七,基础设施建设与运营要理清思路。王秉刚认为这一点非常重要,私人普及型电动车应该以停车位充电桩为主,公共充电桩为辅;高端型电动汽车可以采取多种充电方式,比如慢充、快充、换电、电池银行等多种方式来满足它的需要;公共领域的车辆,应该根据每一种车辆的特点,比如刚才讲的出租车肯定就要搞换电。


第八,动力电池仍是决定电动汽车成败的第一要素。第九,地方政府要与车企携手推进电动汽车的普及。


最后,王秉刚提到,走出国门,参与国际竞争。他认为,中国电动汽车产业要发展,不能够眼光只看到国内市场,中国的电动车普及程度是世界第一,国内的很多电动车水平也是不错的。尤其是在性价比上,他认为走出去在国际上是有竞争力的。


(编辑:王星


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