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既当股东又派高管 李书福"盯上"科力远

原作者: 李拥军 |原发: 财联社

放大 缩小

随着1月1日两台“氢燃料电池+镍氢辅助动力电池”客车现场签约服务某景区,科力远(600478.SH)氢能源领域产业化迈出新的一步。


这是科力远董事长钟发平在“电电混合”上的新突破,也是李书福的新收获。此前2日,完成股权过户后,李书福父子掌控的吉利科技正式成为科力远的第二大股东,持股11.1%。


那么,李书福和科力远接下来会不会有新的故事?


吉利科技成为二股东


2020年1月1日,在佛山市南庄镇的一场景区推介活动上,“科力远氢燃料巴士线路服务项目”作为景区配套项目之一进行了现场签约。


两台采用科力远氢燃料电池加镍氢辅助动力电池的“电电混合”动力氢能源客车,其尾气零排放的优势,未来将作为景区内的公交巴士上路运营。


签约的科力远项目负责人介绍,科力远长期以来坚守混合动力路线,通过结合自身在深度油电混合动力领域多年的技术沉淀,确立发展“电电混合”技术作为氢燃料电池研发布局方向,并将国际最先进、商业化程度最高的丰田Mirai汽车作为技术对标对象。


该负责人说氢能源技术近期取得了突破性进展。2019年12月19日,由科力远自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过了中国高科技产业化研究会组织的科技成果评价,“技术达到国际先进水平,具有较好的动力性和经济性”。


该负责人并表示,未来随着氢能驱动系统、镍氢辅助动力电池以及氢燃料电池核心零部件及关键材料制备在内的氢燃料电池产业链布局的不断落地,科力远将与更多整车企业合作开发生产氢燃料电池车型。


氢能源产业化的初步落地,或可视为对科力远第二大股东吉利科技的见面礼。


2019年10月10日,吉利科技宣布将取代同由李书福实际控制的华普汽车和吉利控股,协议受让后两者所持合计11.1%的科力远股份。


2019年12月30日,完成上述股权过户,李书福和李星星父子执掌的吉利科技正式成为科力远的二股东,持股比例仅次于钟发平,后者实际控制科力远21.15%的股份。


吉利高管派驻


几乎在去年10月宣布吉利科技将协议受让科力远股份的同一时间,科力远通过一则新的高管任命,来自吉利的余瑾出任科力远常务副总裁。


值得一提的是,余瑾还是吉利旗下A股上市公司钱江摩托的董事长,跟随李书福多年,吉利的百万台变速箱计划就是在其手中实现的。


吉利对科力远的介入不止于此。2018年9月,李书福就已派出自己的两员大将杨健和徐志豪入主科力远董事会,帮助提升科力远在混合动力系统、动力电池等领域的整体竞争力,推动混合动力驱动系统国产化进程。


杨健被舆论称为在吉利内部影响力仅次于李书福的人,系吉利控股副董事长,负责集团年度经营战略、新能源业务、前瞻技术研究、经营管理绩效考核等核心工作。


徐志豪则是吉利科技首席执行官,曹操专车、太力飞行汽车等新业务板块均归属吉利科技。


杨健和徐志豪出任科力远董事之时,吉利甚至还没正式成为科力远的股东。


2018年8月,科力远宣布通过发行股份的方式购买吉利控股持CHS公司9.9%股权、华普汽车持有的CHS公司27.07%的股权。一个月后,杨健和徐志豪已经是科力远的董事,而该起收购在2019年1月23日才获得证监会通过。


吉利控股和华普汽车也因此次收购而成为科力远持股11.1%的股东,并在2019年底将上述科力远股份转让给吉利科技。


李书福成“X因素”


显然,李书福对科力远的这一系列操作,隐隐有着战略上的布局。2019年三季报显示,科力远前三季度营业收入13.76亿元,同比增加9.32%,归属上市公司股东的净利润亏损1.96亿元。


增收却亏损,一个重要原因是主打混合动力系统的CHS公司产业化应用不足,这是“电池专家”钟发平的难题。但对李书福来说,或者却是另一片新的天地。


2019年前11个月,吉利汽车销售123万辆,已达成全年修订后目标136万辆的91%。这一成绩,在愁云惨淡的中国车市可谓不多的亮色。李书福也因此被多家车企及地方政府视作“汽车界的孙宏斌”,猎豹长沙基地、重庆力帆汽车都在近期与吉利传出绯闻,指望吉利作为白武士出面解困。


2019年年初,吉利对旗下品牌架构进行了新一轮调整,吉利新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一。李书福对新能源汽车的重视地球人皆知,其在2015年即已发布了“吉利蓝色行动”计划。


其实,CHS公司的诞生,就源于李书福在2014年拨给钟发平的一个电话。李提议由吉利集团投入“MEEBS 系统相关技术”,科力远投入BPS 技术,将两者在变速箱和电池技术领域的所长融合,开发构建混动系统总成,寻求中国新能源混合动力汽车的突破。


双方在2014年的10月23日正式签约。在签约仪式上,同在现场的记者还专门问了李书福为什么吉利会选择钟发平作为合作对象。


李书福脱口而出:“丰田也选择了他,他的电池做得很好”。从最初的项目合作到如今分别为科力远的第一和第二大股东,李书福也已成为科力远的“X因素”。


除了CHS,科力远还是丰田汽车在混动零配件方面的核心供应商,跟丰田合作多年已经深获全球混动第一巨头的信任,也承担着越来越重要的角色。这或许也会成为李书福布局科力远的一个加分项。


毕竟,拥有沃尔沃,入股戴姆勒后,能纳入李书福视线的合作伙伴已经不多,丰田恰恰是不多的一个。


或许,李书福和科力远的故事还将有新的篇章。


(编辑:王星


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