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2019汽车界五大最慓悍"朋友圈"诞生 吹响集结号

原作者: 李阳 |原发: 时代财经

放大 缩小

转型升级是当前汽车产业的主旋律。


面对汽车产品“电动化、智能化、共享化、网联化”的新四化技术变革,整个汽车产业链都在发生着天翻地覆的变化,转型升级成为行业共识。而车市寒冬的骤然来临,无疑加剧了转型难度,乱局已生。


于是2019年,从零部件供应商到主机厂再到下游服务平台,有的暗然离场、壮士断腕;有的垂死挣扎、分拆求生;也有的资源共享、抱团取暖……企业不同的抉择下,勾勒出全新的产业格局。


企业辗转腾挪间,一个个利益共同体悄然形成,不再单打独斗,合作共赢的“朋友圈”成趋势。


时代财经梳理了2019年,汽车界五大不同类型的“朋友圈”崛起。分别从新能源、智能网联、新造车势力、动力电池、出行服务五个维度,剖析2019年汽车产业的变局和趋势。


技术换市场 丰田围剿纯电动


主角:丰田


领域:新能源


剧情:围绕纯电动产业链,丰田汽车“结交”宁德时代、比亚迪、东芝、松下等电池供应链朋友,同时与一汽、广汽、比亚迪、吉利等车企展开深度合作。


丰田在电气化战略上的选择一向偏爱混合动力。但近年来,这家在纯电领域长期沉睡的汽车巨头终于苏醒。尤其是2019年,丰田以“技术换市场”的方式,迅雷不及掩耳般组建起纯电动领域的朋友圈,搅动着电动市场风云。


在供应链上,2019年7月,丰田先后与中国两大锂电巨头CATL和比亚迪签署了电池采购协议;同时丰田还承诺与日本本土电池企业东芝、GS Yuasa Corp、丰田工业以及长期合作伙伴松下将继续保持深度合作关系。


更早些时候,丰田还以2.32亿美元收购澳洲锂矿商Orocobre Ltd 15%的股份。资金用于扩建Orocobre位于阿根廷的碳酸锂矿年产能,计划从2017年的17500吨提高至42500吨,进一步保证未来动力电池的稳定供应。


从矿产到动力电池供应商,丰田几乎完成了新能源全产业链的布局。


2019年1月,吉利汽车仅用1元的价格收购丰田THS核心技术,打响了丰田“技术换市场”的第一枪。三个月后,丰田甚至宣布免费开放23740项核心电动化技术相关专利。


丰田中国向时代财经表示,“丰田对于环保技术始终保持开放的态度。”


更为重要的是,丰田还积极与整车厂合作,俨然着手打造一个纯电动领域的利益共同体


2019年7月,在与比亚迪签下动力电池采购协议后,丰田又与比亚迪签下共同研发电动化车辆的框架合作协议,并已宣布将成立合资公司;9月,丰田又与一汽、广汽打成合作,共同研发多元化的新能源车辆。


广汽集团方面向时代财经表示,“广汽与丰田合作、搭载丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。”同时,时代财经询问一汽丰田与比亚迪得知,目前与丰田的合作还在推进中,如有最新详细规划,会择机公布。


“共同研发”成为汽车产业电动化革命下,全新的合作方式。新能源汽车分析师胡林林向时代财经表示,“和自主品牌合作研发,能更快结合国内资源加速各类汽车产品落地,满足双积分要求和国内日益增长的新能源市场需求。”但全国工商联汽车商会秘书长曹鹤却向时代财经提出了警惕,“所谓共同研发就是把中方合作伙伴凑在一块,降低风险、成本,以及占领市场竞争有利位置。”


不管出于何种目的,丰田愈发壮大的纯电动朋友圈已是不争的事实。


放眼全球,丰田的朋友圈其实更加壮大,马自达、电装、铃木、大发、斯巴鲁、日野等几乎除本田、日产外的所有日系车企都已与丰田达成电动化协议,丰田围剿纯电动之势已基本成型。


低调跨界 华为“不造车”野心


主角:华为


领域:智能网联


剧情:踩着智能网联的汽车风口,华为成为一汽、上汽、广汽、北汽、东风、比亚迪、奥迪、大众、上汽通用、标致雪铁龙、奔驰的供应链“好朋友”。


2019年上海车展,与汽车毫无瓜葛的华为展台被围了个水泄不通。


这家早已在汽车领域蛰伏5年之久的通讯大咖,突然在汽车界名噪一时,华为造车的呼声亦此起彼伏。


事实上,华为的跨界十分低调。华为创始人兼CEO任正非多次向媒体表示华为不会造车,并将自身的定位始终设立为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮车企造好车。时代财经就汽车业务询问华为,对方以低调为由,不愿做过多宣传。


即便如此,凭借ICT(信息通讯)技术在汽车领域的转型应用,华为已经形成包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域的汽车业务,并成为汽车产业链中不可忽视的重要组成部分。


据不完全统计,北汽集团、上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、比亚迪和长安汽车等国内整车厂均与华为签订了战略合作伙伴协议。与此同时,奥迪、梅赛德斯-奔驰、大众、上汽通用、标致雪铁龙等全球主流整车厂商在车载通讯模块等领域,也都选择与华为展开深度合作,为全球车主提供稳定可靠的车联网服务。


中信证券认为,华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望在未来10年内达到500亿美元,这一规模约与博世、大陆、电装等一线跨国零部件企业相当。而在中国,仅有万向曾在营业额上可与国际一线零部件企业相媲美,但论核心技术与影响力,依旧稍逊一筹。


不造车的华为,初入汽车行业就具备了成长为国际一线汽车电子零部件供应商的潜力,其背后正是汽车产品智能网联化转型的巨大风口。


据相关机构预测,2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元人民币,中国市场规模将达到2000亿元人民币。


在车联网稳产业步推进的同时,2019年11月,四维图新发布公告称,已收到华为采购自动驾驶地图数据的申请。显然,刚刚成为我国第20家拥有地图制造资质的华为,正在快速落地华为版高精地图,同时华为还宣布将自研激光雷达。至此华为“5G+高精地图+智能传感器”的自动驾驶全产业链布局也浮出水面。


随着车路协同的自动驾驶蓝图不断推进,华为的汽车“朋友圈”只会越来越大。时势造英雄,兴许有一日,一直强调不造车的华为,突然就成了智能网联汽车的制造商也不一定。


“换道超车” 恒大打造最强造车“天团”


主角:恒大新能源


领域:新造车势力


剧情:凭借充裕的资金,恒大布局汽车后,通过收购和合作,组建了包括博世、大陆、佛吉亚等全球顶级供应商在内的汽车上下游朋友圈。


与华为的低调形成鲜明对比的是,2019年以来,恒大的“汽车局”几乎贯穿了整个车市寒冬,成为汽车行业里最热闹的一道风景线。


2019年1月2日,恒大出资1亿设立“恒大智慧充电科技有限公司,布局充电桩运营环节,随后许家印亲自带队,走了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业链上的龙头企业,开启了一系列的收购风暴:国能汽车、卡耐新能源、超跑公司柯尼塞格、电机电控公司荷兰e-Traction和英国Protean……


无论是收购核心零部件公司,布局三电核心零部件,还是与一众全球知名的汽车行业巨头公司的合作,一系列的合纵连横可谓稳准狠。


在极短时间内,恒大已经完成在新能源汽车全产业链布局,在各关键环节拥有世界顶尖核心技术。


11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行,恒大迎来汽车布局的巅峰时刻。


此次峰会共有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席。峰会现场,恒大与包括博世、大陆在内的全球60余家头部企业进行签约。


恒大将自己的新能源汽车命名为“恒驰”。在峰会上,许家印还特意阐述了恒大“换道超车”的大战略。


不可否认,全球汽车产业智能化、电动化、网联化、共享化转型,为造车新势力的切入提供了绝佳的契机。但恒大在短短一年间,无论是投资规模和产业布局还是供应链打造,其声势浩大都震惊了整个行业。


羡煞旁人的“朋友圈”背后,是恒大欲撬动全球汽车格局的野心。


按照恒大规划,将在在全球同步建设10大汽车生产基地、重要的零部件生产基地;将同步研发15款车,并在3-5年内,力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。


寡头效应凸显 宁德时代遭“哄抢”


主角:宁德时代


领域:动力电池


剧情:围绕电动车的时代风口,宁德时代高端电池成为被本田、一汽、沃尔沃、北汽、广汽、上汽奔驰、宝马、大众、丰田、蔚来、特斯拉等超20家主流车企“哄抢”的抢手货。


12月26日,宁德时代股市报收105.12元,总市值水涨船高至2321亿元。不但跃升创业板首位,更是刷新了历史记录。宁德时代问鼎背后,是动力电池行业高楼的寡头效应凸显。


据高工产业研究院(GGII)数据显示,2019年1-11月,全国动力电池装机量动力电池装机量约52.67GWh,其中仅宁德时代一家装机量就高达27.2GWh,市场占比52%。


在刚刚过去的11月,宁德时代市占率更是攀升到6成。


业内唱衰宁德时代的声音从来不曾停歇过,然而这家动力电池独角兽一家独大的市场格局却越来越明显。


一位资深电动汽车研发人员向时代财经表示,“基本上每家电池我们都测过,只看某单一性能,能与宁德时代媲美的电池企业并不少。但在能量密度、循环寿命、安全性能、充放电倍率等多项指标中,均能达到我们要求的,有且只有宁德时代一家。”


得益于行业无出其右的动力电池技术和工艺,宁德时代一直是车企“哄抢”的目标。尤其是2019年以来,宁德时代收到的车企大订单与合作,无论从数量上还是体量上都刷新了记录。


包括本田、一汽、华为、沃尔沃、哈啰出行、蚂蚁金服、丰田、特斯拉、大众、宝马都在2019年与宁德时代达成了不同程度的合作。其中宝马569亿元电池订单无疑是最惊世骇俗的一笔。


截至目前,宁德时代与国内外20余家主流车企均有供应合作。此外,宁德时代还先后与北汽、上汽、东风、广汽、一汽、吉利等八家传统车企成立了合资公司。偌大的汽车朋友圈,亦成了宁德时代市场占有率的最佳保障。


随着日韩电池企业卷土重来,加速在华生产线落地;车企加深与电池厂合作并积极寻找“备胎”。同时,部分车企开始尝试自建电池产线,锂电市场格局的重构已在眼前。


在本土企业、日韩企业、车企“新三国争霸”的趋势下,宁德时代还能一家独大多久,成为业内长期讨论的焦点。


出行市场变天 滴滴亮剑自动驾驶


主角:滴滴


领域:出行服务


剧情:围绕未来出行趋势,滴滴与东风、广汽、丰田、吉利等主流车企展开深度合作;凭借长期积累的交通数据,滴滴在智能驾驶领域也与丰田,大众、雷诺日产等车企牵手。


滴滴自一统网约车江湖后,终于迎来了最大竞争对手。


自2018年下半年起,车企前赴后继奔赴网约车战场,拉开了新的出行混战。对于出行的未来,中国汽车流通协会常务理事贾新光向时代财经表示,“将来一定有智慧交通平台,以车联网的方式,5G的技术,智能驾驶的汽车,整合成新的平台。”


事实上,在出行市场变天之际,滴滴已经开始朝着新的平台转型升级,并打造出属于自身的出行“朋友圈”。


滴滴已和31家汽车产业链企业共同发起成立以开放赋能为核心的“洪流联盟”,将推广超过1000万辆共享新能源汽车,并整合用户需求,定制化汽车的设计和生产。


在与滴滴汽车的合作关系中,有两个点值得注意。


一方面,滴滴与车企的合作不再仅限于车辆的采购协议,而是建立在平台与平台之间的融合上,即车企的出行平台会介入到滴滴的平台中。


截至目前,滴滴已经和广汽、东风、一汽、丰田等多家车企达成合作协议。而在嘀嘀出行APP中,如祺出行的选项已赫然在列。随着合作推进,车企的出行平台将会陆陆续续登陆滴滴。


另一方面,在与滴滴的合作中,很重要的一点就是滴滴会与合作伙伴开发专为共享出行设计的智能汽车。包括丰田,大众、雷诺日产联盟都与滴滴签署了谅解备忘录,以探讨未来电动汽车共享计划上的商业合作。


显然,积累大量的原始交通数据后,滴滴开始涉入自动驾驶领域。


2019年8月,滴滴出行宣布将旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。12月19日,滴滴与人工智能计算公司NVIDIA达成合作,将借助NVIDIA的AI技术,开发更安全高效的交通运输系统。


值得一体的是,自动驾驶不仅受到云服务、网络、数据、计算机、人机界面、控制系统执行等各种技术层面的制约,还牵扯到安全、法律法规、消费者信任等诸多掣肘。滴滴欲深耕自动驾驶,势必还将结交更多的合作伙伴。


结语


这是汽车产业最好的时代,亦是最坏的时代。


所有人都看到汽车产业变革带来的巨大机遇,却不知道如何在时代洪流中避开重重暗礁,更不知道怎样顺应时代,摘取变革果实。


丰田、华为、恒大、宁德时代、滴滴出行不过是整个汽车产业变化的一个缩影。船到中游,奋楫者先。每一家企业都在市场低迷、技术革新的双重压力下,抱团取暖、转型升级,以谋求时代变革中的大机遇。


(编辑:王星


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