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一丰失速 广丰逆袭仅差一步

原作者: 易扬 |原发: 时代财经

放大 缩小

近日,有媒体曝出一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史调任至日本九州地区运营主查。时代财经就此事向一汽丰田公关部方面求证,相关负责人表示目前未有相应消息可供公开。


这一人事变动背后,外界普遍认为与一汽丰田近两年在国内市场上增长缓慢有关。一汽丰田作为南北丰田中的“老大哥”,目前发展步伐已逐渐滞后,广汽丰田颇有赶超之势。


乘联会数据显示,截止今年前11月,一汽丰田销量约为65万辆,同比增长约0.1%;反观其兄弟企业广汽本田,今年前11月已累计销量达60万辆,同比大增13.4%。如果继续保持这样的速度,广汽丰田在销量上超过一汽丰田已成功在望。


12月12日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示,南北丰田相互追赶,两者都有不错的发展态势,一汽丰田除目前产品线太过单一以外,其市场战略也并不清晰。


2017年,一汽丰田与广汽丰田的全年销量分别为69.3万辆、44.2万辆。两年时间,两者间的差距从超过25万辆,缩小到现在约5万辆。广汽丰田反超在望,一汽丰田“老大哥”的位置还能保住吗?


南北丰田“一哥”之争


11月,南北丰田都获得不错的销量成绩。数据显示,一汽丰田11月累计销量为6.9万辆,同比上涨12.3%。广汽丰田则延续过去快速增长趋势,11月累计销量6.8万辆,同比增长12%。


尽管11月两者表现都不错,从整体上看,却能看出差异。截止今年前11月,一汽丰田销量约为65万辆,同比仅增长约0.1%;广汽本田的销量累计达60万辆,同比大增13.4%。两者从两年前超过25万辆的差距,逐渐缩小至如今约5万辆。


此外,两者的较量也从传统的乘用车延伸至新能源汽车。


电动化作为未来汽车产业的发展趋势,一汽丰田与广汽丰田都在持续加大研发并不断推出有竞争力的车型。今年3月,一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市,新车共推出4款车型,补贴后价格18.98万-21.28万元。据最新数据显示,卡罗拉双擎E+在10月销量为362辆,环比下降41.71%。同样于3月上市的广汽丰田旗下雷凌双擎E+补贴后参考价格18.58万元起,在10月累计售出478辆,环比增长91.2%。


从数据上看,更负知名度的卡罗拉双擎E+还是以微弱的劣势输给雷凌双擎E+。


在纯电动车领域, 广汽丰田于今年的广州车展推出基于第二代GEP纯电专属平台开发的iA5 车型,一汽丰田也带来针对中国消费者专门开发纯电车型奕泽E擎,并将于明年正式上市。接下来,作为为兄弟车企、共享平台与技术的南北丰田旗下新能源汽车的相互追赶,也是一大亮点。


一汽丰田为何失速?


目前,在国内主流合资车企中,本田和丰田的在华销量无惧车市寒冬,上涨幅度遥遥领先各大主流车企。


在时代财经此前统计的各车企完成年度销量的数据中看出,今年前10月,广汽丰田和广汽本田累计销量分别为55.62万辆、63.88万辆,同比增长16.52%、7.18%;分别完成年度销量目标的89.7%、86.9%,在合资车企当中名列前茅。一汽丰田方面,前十月完成销量59.1万辆,同比增长0.3%,完成年度销量目标的79.33%,有明显差距。


相比日系另外两家合资车企的优异表现,一汽丰田表现“失速”。尤其相比起兄弟车企广汽丰田近年来发展速度,一汽丰田不得不说危机感十足。


事实上,南北丰田在国内共用丰田的研发平台和技术,两者在品牌定位和产品上并不太大,为何会形成一丰被广丰反超之势?从其各自产品市场表现上或能窥见一二。


11月的销量数据显示,一汽丰田11月售出7.4万辆,其中卡罗拉车型售出超过4万辆,占比高达54%。


被寄予厚望的亚洲龙11月销量并未过万,累计售出9千辆左右,自今年3月上市后,累计销量为5.5万辆;相比之下,广汽丰田凯美瑞在11月售出1.8万辆,同比增长12%。作为重磅车型出击的亚洲龙,并未起到预期的效果。


可以说,卡罗拉的成败决定了一汽丰田的成败。太过依赖单一车型的销量会导致一汽丰田整体的竞争力下降,一旦卡罗拉销量大幅下降,整个产品矩阵都会受到波及,没有太多回旋余地。


广汽丰田在产品线上则呈现出多点开花的情况。


除凯美瑞持续热销,雷凌家族11月销量为2.3万辆,同比增长15%,并且连续5个月突破两万辆;同时,广汽丰田旗下大型SUV汉兰达11月销量为8961辆,今年前11月已累计销量高达9万辆,而曾经作为一汽丰田王牌的大型SUV普拉多如今面临停产命运。


曹鹤向时代财经表示,一汽丰田除目前产品线太过单一以外,其市场战略也并不清晰。同时他认为,广汽丰田快速发展的原因也和身处的地理位置和市场环境有关,近年来广州市对于培育和扶持本田、丰田的在华合资企业成效十分显著。


(编辑:王星


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